Comment freine t on un avion?

Si nous avons vu précédemment comment un avion pouvait accélérer grâce à ces moteurs (voir http://my-airliner.blogspot.com/search/label/Moteur), nous n'avons pas vu comment ralentir...

Comme n'importe quel véhicule automobile, les avions sont équipés de freins sur les roues. Mais vu les vitesses et la masse de la machine, ils ne sont guère utiles dans le freinage, et servent plus à stopper l'avion à faible vitesse ou le faire tourner une fois au sol qu'à vraiment freiner l'appareil lorsqu'il est à pleine vitesse.

Mais alors qu'est ce qui freine les avions?

Tout d'abord, les volets. J'en parle dans l'article http://my-airliner.blogspot.com/2009/04/comment-diriger-un-avion-le-moyen-de.html. Ils permettent de réduire un peu la vitesse en augmentant la trainée de l'appareil. Toutefois, en condition normale de vol, ils ne sont pas utilisés comme système de freinage.

Les roues arrières d'un ATR42.

Les trains d'atterrissage peuvent être rangés dans la même catégorie. Leurs sortie génère une forte trainée qui provoque un freinage important de l'avion.

Ensuite, les aérofreins. Ce sont des volets mobiles (A) qui se soulèvent sur le dessus de l'aile. Outre la résistance à l'air qu'ils créent, ils sont dit hypo-sustentateurs car ils cassent l'effet de portance de l'aile.

Les avions équipes de turbopropulseur n'en son pas équipés. C'est la mise en rideau de l'hélice qui assure le rôle d'aérofrein.

Enfin, la principale source de freinage, c'est le moteur. Sur les turbo réacteur, la poussée du moteur est inversée par des flaps (B), ce qui fournis le gros de la décélération en déviant le flux (A). Dans le cas d'un avion à hélice, cette dernière est mise en rideau, avec les mêmes effets que l'inversion de poussée des turboréacteur. Un bon exemple en est donné sur mes photos: regardez le Fokker 100 ci dessous qui déploie ces volets, ces aerofreins et ces inverseurs de poussée... Mauette des freins arrières Carbone/carbone d'Airbus A330/A340.

Models of the rear brake Carbon/carbon from Airbus A330/ A340.

Train arrière d'un Boeing 747.

Rear wheels from Boeing 747.

If we see before how airplanes can accelerate by using its engine (see http://my-airliner.blogspot.com/search/label/Moteur), we didn't see how to lost speed...
Like each automobile vehicles, the airplanes are equiped with brakes on the wheels According the speed and the weight of these devices, it can't decelerate sufficiently the airplane. In fact, it's used to drive the plane on the ground, and to stop it at low speed.
So, how to brake the planes?
In first, the flaps. I speak about it in the article http://my-airliner.blogspot.com/2009/04/comment-diriger-un-avion-le-moyen-de.html. It permite to decrease a little bit the fast by increase the aerodynamic loose. But in normals flight conditions, it is not used to brake.

The wheals gear can be set in the same category. The exit of the wheels cause a strong aerodynamic loose, that do a strong braking of the plane.

Rear wheels of an ATR 42.

Then, the airbrake. It is mobils flaps (A) who lift them on the top of the wing. It resist to the air flow, and breake the aerodynamic lift. Propler engined airplanes are not equiped with this device. The braking force is obtened by the propler position change.

At least, the most important braking source is the engine. On the turbojet engine, the air flow is inversed by flaps (B), what is furnish the most important braking force by moving the air flow (A). In the case of a propler airplane, the propler is turned in brake position, with the same effect of the inversed air flow on turbojet engine.
A good example is gift on my pictures: look at the Fokker 100 just under who use its flaps, airbrakes, and engine inversor...