A voir absolument!

dimanche 31 juillet 2011

Retour sur le 22 Mai... 3/7

Déjà synchrone au moment du décollage, l'équipe Captens se préparais à nous offrir un peu de magie...

Already synchroneous during the take off, the captens team is preparing to offer us a bit of magic...

...Ensuite, le zéro à pris l'air... Si la distance de décollage et d'atterissage ainsi que la maniabilité m'ont parus incroyable, en revanche, depuis le sol, le moteur avait l'air poussif...

...Then, the Zero have take air... If the take off and landing distance and the mainiability are really impressive, from the ground, the engine seems to be unpowerfull...
Rapide et très vif, le Bronco faisais encore grimper le spectacle...

Fast and really nimble, the Bronco increase again the show...
La patrouille des Cartouche Dorée nous démontrais tout son talent sous un ciel commençant à se couvrir légèrement.

The Cartouches Dorée team show us them talents, under a sky who began to be lightly cloudy...




dimanche 24 juillet 2011

Retour sur le 22 Mai... 2/7

Pas sur que le programme, ni les domaines de vols, aient été scrupuleusement respectés... Mais ce ne fut que pour que le spectacle soit plus beau encore!

Not sure that the schedule, nor the flight domain, are exactly respected... But it was only for increase the beauty of the show!

Celà ne rends rien sur les photos, mais l'extra 330 nous a fait une démonstration de vol stationnaire... Le pilote cabre sa machine à 90° par rapport à l'horizontale, met juste ce qu'il faut de gaz, et maintien sa machine en place avec le palonnier et la gouverne de profondeur.

We cannot see it on the pictures, but the Extra 330 show us a stationnary flight... The pilot climb to 90° by the horizon, let just the needed power, and maintain the plane with the flaps...
Le F16 en modèle réduit m'à surpris non seulement par ses performances, mais aussi par son autonomie.

The F16 reduced scale surprise me by it's performance, and also by it's mileage.

Pendant ce temps, la première équipe de voltige répéte son programme...

During this time, the first acrobatic team review it's programm.


dimanche 17 juillet 2011

Retour sur le 22 Mai... 1/7.

Comme dit dans mon article du 23 Mai, je reviens sur le meeting aérien auquel j'ai eu la chance d'assister.
Tout d'abord, le programme...

As promised in my article from of the 23 May, I come back on the meeting who i watch in Grenoble Saint Geoirs...
In first, the schedule:

11 h 00 la patrouille WIPS
11 h 20 BROUSSARD MH 1521
11 h 31 MS 505
11 h 35 NORD 3202
11 h 40 STEARMAN PT 18
11 h 50 T6 Français
12 h 00 ARRIVEE DE LA PATROUILLE DE FRANCE
12 h 10 REMORQUEUR et PLANEURS DE L'EPA
12 h 20 CAP 20
12 h 30 EXTRA 330 EVA
12 h 45 ALPHAJET SOLO DISPLAY
13 h 00 AEROMODELISME
APRES-MIDI
13 h 21 DECOLLAGE AVION DES PARACHUTISTES
13 h 31 LARGAGE DE 6 PARACHUTISTES
13 h 36 ATTERRISSAGE DES PARACHUTISTES
13 h 40 CEREMONIE EPA
14 h 00 CAP TEN'S
14 h 15 HELICOPTERE DE L'ALAT
14 h 24 ZERO
14 h 30 NA T6
14 h 34 BRONCO
14 h 44 CARTOUCHE DORE
15 h 00 ALPHAJET SOLO DISPLAY
15 h 10 TBM AVANGER
15 h 20 YAK 11
15 h 30 EC145 SECURITE CIVILE
15 h 40 TC 3 CHALAIR
15 h 55 MS 406
16 h 06 SPITFIRE
16 h 16 BREITLING JET TEAM
16 h 44 Extra 330 EVAA
16 h 56 SEA FURY
17 h 07 RAFALE
17 h 19 TIGRE ALAT
17 h 30 PATROUILLE DE FRANCE

Arrivé à 3 Km de l'aéroport sur le coup des 10h, j'étais heureux d'être très en avance sur le meeting... Sauf que... Sitot sorti de l'autoroute, un bouchon me faisait perdre une heure! Heureusement, quand j'arrivais, la patrouille Wips était toujours dans le ciel...

Arrived at near than 3Km of the airport at 10 on the morning, I was happy to be in advance on the meeting... Except that... just exit of the motorway, the traffic jam let me lost one hour!
Lucky i m, when i've reach the parking, the WIPS team was still in flight...
Après cela, le programme s'enchainait en douceur, suivant à la minute le programme établi, ne laissant jamais le ciel vide...

After that, the schedule was fully respected, to the minute, and never let the sky empty...
Un peu avant l'heure prévue, les Alpha jet de la patrouille de France sont arrivés deux par deux...

A little bit before the expected time, the French patroll reach the airport two by two.
Avec le Stearman, les acrobaties devenaient plus osées que précédemment...

With the Stearman, acrobatics figure became more daring than before...




L'Alpha jet solo fait entrer les jet dans le meeting... J'étais souflé, mais n'avais encore rien vu!

The Alpha jet let the jet-planes enter the meeting... I was realy positively impressed, but we have still see nothing!


La suite semaine prochaine...

Next week, the following...

dimanche 10 juillet 2011

Portance

L’origine de la portance. Dans l’un de mes tout premiers articles construits, je vous parlais de l’origine de la portance, que je vous expliquais par la théorie la plus couramment admise:

l’accélération du flux d’air par le profile supérieur de l’aile provoque une dépression sur l’extrados (partie supérieur) pendant que le flux d’air qui passait par l’intrados (partie inférieur) ralentissait légèrement en provoquant une surpression.
L’explication était ficelée par l’application du théorème de Bernoulli…

Or, il y à quelques jours, j’ai lu une théorie qui contredit cette explication.
Pour vulgariser, l’aile déplace le flux d’air vers le bas, ce qui en réaction, et suivant le principe des actions mutuelles (3eme loi de Newton: tout corps qui produit une action sur un autre reçoit en contre partie une action d’intensité et de direction identique, mais de sens opposé), provoque la portance.
Schéma:

1 vent relatif
2 Action de l’aile sur l’air
3 Action mutuelle réciproque de l’air sur l’aile.

Je ne sors pas de sup’aero, et les débats que j’ai pu lire ne m’aident pas à me faire une vraie opinion sur le sujet…
Les deux explications paraissent pour moi aussi valables l’une que l’autre, chacune ayant ces forces et ces faiblesses…
Par exemple, dans le cadre de l’explication par Bernouilli, comment expliqué qu’un volet sortis à 45° en phase d’atterrissage génère une portance plus forte, alors qu’il devrait provoquer un décrochage?
Comment expliquer aussi la portance générée par les ailes symétriques comme celles que nous rencontrons sur les avions de voltige?
Et inversement, comment expliquer le décrochage de l’aile par Newton pour une valeur de l’angle d’incidence de 15 à 20° ?

Donc, je suis tenté de dire que la portance s’explique par les deux phénomènes (nous négligeront de parler de Joukowsky, ou autres réjouissances qui doivent aussi participer à faire voler nos avions), chacun étant plus ou moins prédominant en fonction de la phase de vol, du profile de l’aile, de l’incidence, de la vitesse, de la pression, …

Ceci dit, si l’un de mes lecteurs est capable de nous éclairer de façon suffisamment simple pour être compris de tous… Je suis preneur!

Origins of aerodynamic lift.

In one of my first quality article write here, I show you the origins of the aerodynamic lift. I explain you this phenomena by the most often admitted teorical explanation:
The speed increasing of the air flow by the superior part of the wing cause a depressure on the extrados (superior part of the wing), in the same time that the air flow who go under the wing (intrados) is lightly slow-down, cause a surpressure.
The explanation was closed by the Bernouilli theorem application …

So, few days ago, I’ve read a theori who explain it by another way:
To simplify, the wing move the air flow to down, Which in response, and the principle of mutual actions (3rd Newton law: any body that produces an action on another party receives a force of intensity and direction identical, but opposite direction), causes the lift.

Drawing:

1 Relative wind
2 Action of the wing on air
3 Mutual reciprocal action of air on the wing

I'm not out from Sup'Aéro school, and discussions that I have read does not help me to make me a true opinion on the subject ...

Both explanations seem to me as good as one another, each with these strengths and weaknesses ...

For example, as part of the explanation by Bernoulli, how explain that a 45 ° flap in the landing phase generates a greater lift when it should cause a aerodynamic lift break? Also how explain the lift generated by symmetrical wings like those we encounter on aerobatic planes?
And conversely, by Newton explanation, why the aerodynamic lift break for an angle of incidence value of 15 to 20 °?
So I'm tempted to say that the lift is due to these two phenomena (we neglect to mention Joukowsky or other festivities that also need to participate to fly our planes), each more or less prominent depending on the phase flight, the wing profile, the angle of incidence of the wing, the plane speed, the pressure...

That said, if one of my readers can enlighten us sufficiently simple to be understood by everyone ... I'm interested!