Loi de Murphy.

Loi de Murphy.

« S'il y a plus d'une façon de faire quelque chose, et que l'une d'elles conduit à un désastre, alors quelqu'un le fera de cette façon »

Entre 1947 et 1949, les Etats-Unis d’Amériques conduisirent le projet MX981 sur la base de Muroc (actuelle base Edwards). Ce projet consistait à tester la tolérance humaine aux accélérations importantes.

Les tests débutèrent sur des rampes sur lesquels étaient propulsées des chariots dans lesquelles prenaient place d’abord des mannequins, puis des chimpanzés, et enfin, un être humain (le capitaine John Paul Stapp).

Durant les essais, l’ingénieur chargé des campagnes d’essais fit monter des capteurs de mesure d’efforts sur les sangles de sécurité retenant le cobaye. Lors du premier tir, les jauges indiquèrent des valeurs incohérentes… Elles avaient été montées à l’envers… C'est à ce moment que Murphy, frustré par l'échec dû à son assistant, prononça sa célèbre phrase : « If that guy has any way of making a mistake, he will » (que l'on peut traduire par « Si ce gars a la moindre possibilité de faire une erreur, il la fera. »).

A partir de là, deux versions divergent légèrement pour expliquer l’origine de la loi de Murphy…

Selon la première, la loi fut formulée pendant une discussion de l’équipe en charge des tests. Elle fut condensée par la phrase « si cela peut se produire, alors ça arrivera », et nommée loi de Murphy pour se moquer du chef de projet.

La seconde version, dit que ce serait Edward Murphy lui-même qui suite a l’incident des jauges aurait dit « Si il y à une chose qui peut être faite de deux manière différente, et que l’une des deux manières peut conduire à un désastre, alors vous pouvez être sur qu’il y aura quelqu’un pour tout faire de travers.

Quelque soit la version retenue, c’est au cours d’une conférence de presse suivant la clôture du projet que la loi devint connue du grands public. Un journaliste demanda comment il était possible qu’il n’y ait pas eu d’accident pendant les tests. Le capitaine Stapp répondit alors que c’était parce que la loi de Murphy avait été prise en compte…

L’énoncé de la loi de Murphy se répandit rapidement dans tous les domaines de l’ingénierie, et est aujourd’hui prise en compte dans la conception de sureté, préconisant l’élimination dès la conception de toutes les possibilités de mauvaise utilisation, ou montages, avec par exemple l’utilisation de détrompeurs…

Murphy's Law.

"If there is more than one way to do anything, and one of them leads to disaster, then somebody will do it this way"

Between 1947 and 1949, the United States of America lead the project MX981 on Muroc air force base (now Edwards). This project was to test human tolerance to accelerations.
The tests began on ramps which were propelled carriages in which were seated first doll, then chimpanzees, and finally, human (Captain John Paul Stapp).
During testing, the engineer responsible for test campaigns made assemble effort sensors on the safety straps holding the testing guy. At the first shot, gauges gives inconsistent values ​​... They were mounted upside down ... It was then that Murphy, frustrated by the failure of his assistant, pronounced his famous words: "If that guy has Any way of making a mistake, he will".

From there, two versions differ slightly to explain the origin of Murphy's Law ...


The first is that the law was made during a discussion of the testing team. It was summarized by the phrase "if it can happen, then it will happen" and called Murphy's Law to make fun of the project manager.
The second version, said it would be Edward Murphy himself after the gauges incident would have said "If there is one thing that can be done in two different ways, and one of two ways may lead to disaster, then you can be sure there will be someone to do everything wrong.
Whatever the version chosen, it was during a press conference following the closing of the project that the law became known by large public. A reporter asked how it was possible that there were no accidents during testing. Captain Stapp said then that it was because Murphy's Law had been taken into account ...
The statement of Murphy's law quickly spread in all areas of engineering, and is now considered in the design of safety, calling for the elimination from the conception of the possibilities of misuse or fixtures, with for example the use of location notches...

Air Berlin

J’ai récemment effectué un voyage en trois escales en avion.

Parti de Lyon, j’ai rejoint Rome sur une célèbre compagnie low cost Anglaise.

Ensuite, je suis partis de Naples pour rejoindre Frankfurt Am Main sur une compagnie Allemande : Air Berlin.

Enfin, la compagnie nationale Française m’à ramené de Düsseldorf à Lyon.

J’ai été tellement positivement impressionné par mon vol sur Air Berlin que j’ai décidé de vous parler de cette compagnie.

En 1978, un pilote Américain, Kim Lundgren, et l’un de ces collègues créent la compagnie Air Berlin Inc. Comme à l’époque, les compagnies allemandes n’avaient pas le droit de desservir Berlin (conséquence de la seconde guerre mondiale et des tensions politiques locales), la compagnie fut immatriculée dans l’Oregon.

Le premier vol décolla de Berlin pour Palma de Majorque le 28 Avril 1979, avec 178 personnes à bord. La flotte de la compagnie était alors composée de 2 Boeing 707. A ces débuts, la compagnie était spécialisée dans les vols charters.

En 1989, la compagnie fête ces dix ans. Le bilan est plutôt bon, avec 1.5 millions de passagers transportés sur 30 millions de kilomètres (l’équivalent de 748 tours du monde).

1989, c’est aussi la chute du mur de Berlin, la réunification de l’Allemagne. Les alliés n’ont plus de souveraineté sur le ciel berlinois. Si elle veux survivre, la compagnie doit s’adapter.

C’est ainsi qu’en 1991, elle abandonne son immatriculation Américaine et change de nom et d’actionnaire, devenant Air berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG, aux mains de Joachim Hunold.

En 1992, la flotte compte 6 Boeing 737-400. A ce moment là, elle possède la flotte la plus jeune d’Allemagne.

En 1997, la compagnie se lance dans les rotations régulières, tous les jours, des avions décollent à la même heure de Berlin, Dusseldorf, Munster, ... La formule remporte un franc succès, et permet en 1999 a la compagnie de passer la barre des 3 millions de passagers transportés.

En 2001, Air Berlin est la première compagnie à exploiter un Boeing 737-800 munis de Winglet sur une ligne commerciale. Pour information si vous ne le savez pas, les winglet sont les retours qui remontent au bout des ailes, et qui permettent d’éviter au vortex de bout d’aile de venir perturber le flux d’air sur le dessus de l’aile.

Entre 2002 et 2003, Air Berlin diversifie encore son offre en desservant les liaison intercitée en Union Européenne. Le succès est flagrant: le nombre de passagers transportés augmente de 25%, et le 31 Décembre 2003, la compagnie devient officiellement la deuxième compagnie allemande.

En 2004, la compagnie commence une coopération avec la compagnie Autrichienne Niki, et entre pour 24% dans le capitale de cette dernière.

En 2006, Air Berlin prends le contrôle de Dba, puis en 2006, de LTU...

Enfin, le 27 Juillet 2010, Air Berlin annonce qu’elle rejoindra l’alliance Oneworl à partir de 2012.

La raisons pour laquelle j’ai voulu vous parler de cette compagnie, c’est que le service à bord était meilleur que celui que j’ai eu sur mon vol de Düsseldorf à Lyon... Dans un cas, on ne nous à servis qu’un gâteau sec avec une boisson (avec un décollage à 13h00...), alors que air Berlin nous a offert des sandwiches et des boissons... Pour un prix divisé par trois sur Air Berlin!

La deuxième raison, c’est que bien que le voyage fasse le double de distance, le prix du billet était de moins d’un tier de celui de la compagnie Low cost....

Confort, meilleur service et abordabilité, ce voyage dans un avion moderne et flambant neuf m’aura vraiment laissé de bons souvenirs!

I’ve recently traveled by plane in three stops.
Coming from Lyon, I went to Rome on a famous English low-cost airline.
Then, I went from Naples to join Frankfurt Am Main on a German company: Air Berlin.
Finally, the French national compagny brought me back from Dusseldorf to Lyon.

I was so positively impressed by my flight on Air Berlin that I decided to tell you about this company.

In 1978, an American pilot, Kim Lundgren, and one of his team-mate are creating Air Berlin Inc.. As at this time, Germans companies were not allowed to serve Berlin (a consequence of World War II and local political tensions), the company was registered in Oregon.
The first flight took off from Berlin to Palma de Mallorca on the 28 April 1979, with 178 people aboard. The fleet of the company was then composed of two Boeing 707. At the beginning, the company was specialized in charter flights.

In 1989, the company is celebrating it’s ten years. The record is quite good, with 1.5 million passengers over 30 million kilometers (the equivalent of 748 laps of the earth).

1989 was also the fall of the Berlin Wall, the reunification of Germany. The allies have then no sovereignty over the Berlin sky. If they want to survive, the company must adapt.
Thus in 1991, it abandons its American registration and change name and a shareholder, becoming Air Berlin GmbH & Co. KG Luftverkehrs the hands of Joachim Hunold.

In 1992, the fleet includes 6 Boeing 737-400. At this point, it has the youngest fleet in Germany.

In 1997, the company launched into the regular rotation, every day, planes take off at the same time in Berlin, Dusseldorf, Munster, ... The formula has been a resounding success in 1999 and allows the company to pass the 3 million passengers.

In 2001, Air Berlin is the first airline to operate a Boeing 737-800 equipped with winglets on a commercial airline. For information if you do not know, the winglets are the returns going back to the wing tips, and that avoid the wingtip vortex from disrupting the airflow over the top of the wing.
Between 2002 and 2003, Air Berlin diversifies its offering by serving as liaison intercities on European Union. The success is obvious: the number of passengers carried increased by 25%, and on 31 December 2003, the company officially becomes the second German aeriale company.

In 2004, the company started cooperation with the Austrian airline Niki, and buy 24% of its capital.
In 2006, Air Berlin take control of Dba, then in 2006, LTU ...
Finally, July 27, 2010, Air Berlin announced it will join the alliance Oneworl from 2012.

The reason I wanted to tell you about this company is that the onboard service was better than what I had on my flight from Dusseldorf to Lyon ... In one case we were not served on a biscuit with a drink (with a takeoff at 13:00 ...), while Air Berlin has offered us sandwiches and drinks... For a price divided by 3 in Air Berlin!
The second reason is that although the trip to do the double distance, the price was less than a third of the low cost company's....
Comfort and affordability, this trip in a brand new modern aircraft and have me really left good memories!

Chemtrails.

Je tiens particulièrement à adresser un message de sympathie à l'ensemble des peuples touchés ces derniers temps par la guerre et par les catastrophes naturelle.
Ce week end devait se courir le premier grands prix de la saison 2011 à Barhein. L'annulation de cette épreuve est bien peu de chose par rapport aux tragédies vécues par les peuples locaux, et globalement, par tous les peuples du sud du bassin méditerranéen et du monde arabe...
Je ne peux pas non plus oublier de penser à nos autres amis du bout du monde. La série de catastrophe touchant le peuple Japonnais depuis Jeudi m'attriste, et je ne peu qu'adresser ce message de soutien à l'ensemble des peuples touchés par le séisme, le tsunami, et l'ensemble des catastrophes ayant suivi ces événements.
I especially want to send a message of sympathy to all peoples affected in recent times by war and natural disasters.
This weekend was to run the first grand prix of the 2011 formula one season in Bahrain. The cancellation of this race is very little compared to the tragedies experienced by local people, and globally, by all peoples of the southern Mediterranean and the Arab world...
I can not forget to think to our other friends on the other side of the world. The series of disasters affecting the Japanese people since Thursday saddens me, and I just want to address this message of support to all people affected by the earthquake, tsunami, and all the disasters that have followed these events.
Depuis quelques années, un nouveau phénomène fait son apparition : les Chemtrails (prononcez kemtrél(se). Chemtrail est un mot composé des mots anglais chemical (chimique) et contrails (trainées). Les chemtrails sont donc les trainées des avions, dans lequel certains conspirationiste voient le déversement volontaire de poisons divers sur la population mondiale. Soixante ans après Hiroshima, je pense qu’un groupe qui aurait les moyen logistiques d’intenter se genre d’action pourrait trouver plus subtil et plus rapide…Beaucoup de thèses circulent sur les causes… Voici un petit condensé: « Ils » déversent des métaux (plomb et aluminium) lourds dans l’atmosphère dans le double but de faire baisser la température mondiale et d’affaiblir la santé de la population. Ainsi, lorsque le plan arrivera à terme, « ils » pourront nous vaporiser un virus (qui ne supporte pas les températures trop élevées), et contre lequel nos organismes affaiblis ne pourront plus rien…
Bon, Ceci dit, que sont vraiment les trainées derrière les avions? Lorsque vous volez en altitude de croisière, la température extérieur est en moyenne de -60°C. Le moteur de l’avion aspire donc de l’air très froids, et assez peu dense. A l’intérieur du moteur, l’air (pour rappel, azote et dioxygène, soit N2 + O2) est d’abord comprimé, puis mélangé à du carburant (pour simplifier, CH4). Le mélange est alors enflammé, et rejeté vers l’arrière, ce qui donne la poussée Voir mes articles sur les moteurs, ici et ici.) La réaction chimique provoquée lors de l’inflammation entre le carburant et l’air donne de l’azote (inerte, donc, pas de réaction), du CO2 (combinaison du carbone du carburant et de l’oxygène de l’air) et… De l’eau! (combinaison de l’hydrogène du carburant, et encore une fois de l’oxygène de l’air). Nous rejetons donc beaucoup de vapeur d’eau à plus de 800°C dans un environnement à -60°C… Rappelez vous, en hiver, quand il fait bien froid dans votre salle de bain, et que vous prenez une douche bien chaude… Que se passe-t-il ? L’eau se condense au contact des parties les plus froides (vitres, miroirs, …). C’est ce qui se passe dans le ciel. Mais alors? Certains jours, les condtrails (trainées de condensation) disparaissent très vite. Certains autres, elles restent des heures… Que se passe-t-il ? Tout simplement, cela dépends de la météo: lorsque la trainée de condensation se forme dans un ciel très sec, la vapeur est très vite dissoute et absorbée, la trainée disparait immédiatement. Par contre, dans un ciel très humide, la trainée ne peut se dissoudre facilement dans une atmosphère déjà saturée d’eau. Elle reste donc plus longtemps. Parfois, enfin, la trainée apparait en pointillé, c’est que la météo est changeante, et que des zones différentes se côtoient… Dans ce cas (comme lorsque les trainées restent apparente longtemps), attendez vous à de la pluie! Since few years a new phenomenon is emerging: the Chemtrails.

Chemtrail is a compound word of chemical and contrails.
Chemtrails are contrails of aircraft, in which some conspiratorial see the deliberate dumping of various poisons on the world's population.Sixty years after Hiroshima, I think that a group would have the logistical possibility to lead these kind of action could be found more subtle and quick way to proceed...
Many theories circulate on the causes ... Here is a summary:
"They" are dumping heavy metals vopirised (lead and aluminum) in the atmosphere with the dual objective to lowering global temperature and decrease the global health of the population. Thus, when the plan comes to its end, "they" can spray a virus (which does not support high temperatures), and against which our weakened bodies can no longer there ...
Well, That said, what really are the trails behind the aircraft?
When flying at cruising altitude, the outside temperature is nearly -60°C. The aircraft's engine sucks air so very cold and not very dense. Inside the engine, the air (for remind, nitrogen and oxygen, or O2 + N2) is first compressed and then mixed with fuel (for simplicity, CH4). The mixture is then ignited, and released backwards, which gives the thrust See my articles on engines, here and here.)
The chemical reaction caused when inflammation between the fuel and air to produce nitrogen (inert, therefore, no reaction), CO2 (combination of carbon from fuel and oxygen from the air) and ... Water! (Combination of hydrogen from fuel, and once again the oxygen in the air).
We therefore reject a lot of water vapor at temperatures above 800°C in an environment at -60°C ...Remember, in winter when it gets very cold in your bathroom, and you take a hot shower ... What's going on? Water condenses in contact with the coldest parts (windows, mirrors, ...). This is what happens in the sky.
But so what? Some days, condtrails (condensation trails) disappear very quickly. Some others, they stay for hours ... What happens there?
Quite simply, it depends on the weather: when the trail of condensation occurs in a very dry air, steam is rapidly dissolved and absorbed, the trail disappears immediately.
By cons, in a very humid air, the drag can not dissolve easily in an atmosphere already saturated with water. It therefore stay longer.
Sometimes, finally, the trail appears in dotted line, is that the weather is changing and that different humidity areas come together ... In this case (as when the trails are staying a long time), expect rain!

Concision et phraséologie.

Avec la multiplication du nombre de vol, et la portée de plus en plus importante des appareils, il a fallu trouver un moyen pour limiter les échanges radio au strict minimum afin d’éviter de saturer les fréquences, et d’être sur que tout le monde se comprenne.

Dans cette optique, une phraséologie spécifique est imposée aux équipages et aux équipes au sol. Chaque mot utilisé a un sens précis, et les déterminants, pronoms, adjectifs sont oubliés.

Les messages courant sont toujours construit sur le même modèles, avec toujours le même type d’information dans le même ordre.

Par exemple, pour autoriser un décollage, le contrôleur dira :

« (Immatriculation de l’avion) autorisé décollage piste trois – six Lima, vent du trois cind zéro, trois nœuds »

Au lieu de :

« A l’ATR quatre-deux immatriculé (immatriculation de l’avion) en destination de Limoges actuellement en bout de la piste trois- six de gauche, vous êtes autorisés à décoller immédiatement sur la piste devant vous, pour la météo, vous avez un vent provenant du cap trois cinq zero d’une vitesse de trois nœuds. »

On comprend tout de suite l’avantage d’une phraséologie adaptée…

Quelques exemples de la phraséologie type...

Confirmations ou infirmations :

-Affirm : Oui

-Négatif : Non

-Correct : c'est exact

Expressions employées par le Contrôle :

-Accusez réception : Confirmez que vous avez reçu et compris. En général, le pilote doit répeter la dernière consigne reçue.

-...Approuvé (ex : "Virage à droite approuvé"): autorisé à...

-Annulez : Annulez la clairance précédente.

-Autorisé... : Employé uniquement pour l'alignement, le décollage et l'atterrissage (ce terme est répété dans le collationnement). Pour "autoriser" autre chose, on utilisera plutôt "approuvé"

-Break Break : Ne collationnez pas ; le message que je vais transmettre est pour un autre appareil. S'emploie lorsque la situation devient temporellement impossible à gérer si les pilotes prennent du temps (trop) pour répondre, en particulier lorsqu'un contrôleur doit donner des instructions pour désamorcer une situation pouvant conduire à un abordage ou un incident.

-Chaque mot deux fois : Vous répéterez ou je répéterais chaque mot deux fois car la communication est difficile

-Contactez... (ex : "Contactez Beauvais Approche sur 119,9") : établissez le contact radio avec...

-Collationnez : répétez le message tel que vous l'avez reçu.

-Indiquez... : Donnez-moi une information concernant

-Rappelez... (ex : "Rappelez en vent arrière") : rappelez pour faire un compte rendu à l'endroit précisé.

-Veillez... : restez à l'écoute de la fréquence précisée.

-Vérifiez : Contrôlez un système, une procédure.

-Demandons... : souhaite ou désire obtenir...

-Mayday (a répéter 3 fois) : préfixe à un message de détresse (impose aux autres stations de ne pas brouiller l'émission, le silence est alors exigé pour tous les utilisateurs de la fréquence) qui est prioritaire devant tous les autres messages. (Détresse : Menace d'un danger grave et imminent, nécessité d'assistance immédiate, comme un feu moteur...)

-Pan (prononcer "panne", a répéter 3 fois) : préfixe à un message d'urgence (Comme pour le message Mayday, le silence est alors exigé pour tous les utilisateurs de la fréquence) qui est prioritaire devant les autres messages sauf ceux de détresse. (Urgence : Risque pour la sécurité d'un aéronef ou autre véhicule, ou d'une personne, mais sans nécessité d'assistance immédiate, comme des ratés sur les moteurs, avaries légères à la cellule...)

-Roger (pas vraiment utilisé en France) : "bien compris".

-Wilco (pas vraiment utilisé en France) : Compris et sera exécuté (contraction de "we WIL COmply" pour "nous allons exécuter").

Expressions communes aux deux parties :

-Comment recevez-vous ? : Quelle est la qualité de la transmission radio? (attend une réponse chiffrée de 1 à 5, 1 étant très mauvais, et 5 très bon)

-Confirmez... (ex : "Confirmez piste 36 gauche !?") : Vous êtes bien sûr de...

-Correction... (ex: "Correction piste 36 droite) : Le message précédent était inexact, voici le -message correct. Peut s'employer pour rectifier une erreur ou pour apporter une modification relative à une évolution de la situation.

Ignorez : Considérez le message précédent comme n'ayant pas été émis.

-J'écoute : Je suis attentif et à l'écoute, transmettez votre message (par exemple, un avion déjà identifié auprès du contrôle désire attirer son attention: "Lognes de Fox Alpha Bravo ?", le contrôle réponds ici "Fox Alpha Bravo, j'écoute !?")

-Je répète : Annonce la répétition d'un message pour marquer l'insistance.

-Répétez (...) : Répétez tout ou partie de votre message (en particulier lorsque le message était inaudible ou a été mal reçu)

-Reçu : message reçu en entier.

-FL (200) : Flight Level (200), indique une altitude, ici, 20000 pieds.

On trouve également d'autres termes d'usage, comme par exemple « Maintenez (...) » : Conservez votre position et vos paramètres. Exemple : un avion prêt à décoller et qui en fait la demande au contrôle, un autre avion étant déjà en finale pour se poser, le contrôle réponds juste : "Maintenez (je vous rappelle)".

Expressions tirés du jargon aéronautique, abréviations fréquents:

O.A.C.I. - Organisation de l’Aviation Civile Internationale (en Anglais I.C.A.O. pour International Civil Aviation Organisation). Cette organisation regroupe tous les états cherchant à harmoniser les règles de circulation et de sécurité de l’aviation civile.
D.G.A.C. - Direction Générale de l’Aviation Civile. Branche du Ministère des transports en charge de l’aviation civile.

B.B. : Brevet de base. Permet à un pilote à partir de 16 ans de faire seul le tour en vol de l’aeroport sur l’appareil sur lequel il à reçu des cours.
P.P.L. - Dénomination du brevet de pilote privé. Son ancienne formule s’appelait T.T.
U.L.M. - Ultra Léger Motorisé. Il s’agit d’avions dont les caractéristiques (puissances et poids) sont limités.

Exemples tirés de la phraséologie :

"Montez", "Descendez" - Expressions sans équivoque utilisées pour intimer l’ordre de changer d’altitude
"TALAR, secteur d’attente" - Expression indiquant au pilote qu’il doit se mettre en attente, suivant une procédure publiée, en arrivant sur le point TALAR (en l’occurrence l’un des trois points d’attente de l’aéroport de Lyon Saint Exupéry).

Double - A l’image de la voiture, l’apprentissage initial se fait avec l’aide d’un instructeur grâce à des doubles commandes d’où ce terme. La grande différence en aéronautique, c’est que le pilote, même breveté sera amené à piloter en "double" de temps en temps.
Solo - Le pilote, non breveté, volant seul fait un vol en solo. Il s’agit d’une grosse différence avec l’apprentissage de la conduite puisque la formation au pilotage inclut cet aspect vol seul aux commandes.
Mania - Aspect du vol consistant à maitriser l’avion : changements d’attitudes, virages, décrochages...
Local - Vol à proximité du terrain.
Nav - A l’inverse du vol local, il s’agit d’un voyage (d’un point à un autre) ou d’une grande boucle qui nécessite un travail préparatoire à l’aide de cartes, météo, etc...
Décrochage - Un avion a besoin d’un minimum de vitesse pour voler. Le décrochage consiste à réduire la vitesse de l’avion en dessous de cette vitesse seuil de manière volontaire ou non.
Clairance - Version francisée du terme anglais "Clearance". Il s’agit du nom donné à toute instruction délivrée par un contrôleur à un pilote (monter, descendre, tourner, etc...).

Lâché: Grande étape dans la vie d’un pilote, c’est le moment ou l’instructeur laisse son élève faire son premier vol seul dans l’avion.

Conciseness and phraseology.

In first, be carefull, care if I m not to bad for french regulation, I’m not sure that it’s the same thing for English spoken regulation…

With the increasing number of flights, and reach more and more important equipment, it had to find a way to limit radio transmissions to a minimum to avoid saturating the airwaves and be sure everybody in the wole world understands.
In this context, the phraseology is imposed for airplanes crews and ground crews. Each word used has a precise meaning, and determinants, pronouns, adjectives are forgotten.
The current communications are always built on the same models, always with the same type of information in the same order.
For example, to allow a takeoff, the controller says:
"(Registration number of the plane concerned) cleared for takeoff runway three six Lima, wind three five zero, three knots"
Instead of:
"For the four two ATR registered (registration number of the airplane) for the flight to Limoges current end of the runway three-six left, you are allowed to take off on the runway you are, for the weather, you’ve got a wind from the Cape three five zero at a speed of three knots. "

We immediately understand the advantage of a phraseology adapted ... Some examples of phraseology ...

Confirmation or not:
- Affirmative: Yes
-Negative: No
-Correct: that's rightExpressions used by the control:

-Acknowledge reception: Confirm you have received and understood. In general, the crew must repeat the last instruction received.
-Approved -... (eg "right turn approved"): Permitted to ...
-Cancel: Cancel the previous clearance.
-Authorizated ... : Used only for alignment, takeoff and landing (this term is repeated in the compilation). To "authorize" anything, it will instead use "approved"
Break-Break: Do not collate; the message I send is going to another plane. Used if the situation becomes unmanageable temporally if drivers take time (too) to meet, especially when a controller must give instructions to defuse a situation that could lead to a collision or incident.
-Each word twice: You will repeat each word or I would repeat each word twice because communication is difficult
-Contact ... (Ex: "Contact Beauvais Approach on 119.9): establish radio contact with ...
-Collate: repeat the message as you receive it.
-Provide ... Give me information about
-Recall ... (Ex: "Recall downwind): remember to report back to the location specified.
-Ensure ... : Stay tuned to the frequency set.
-Check: Check system, a procedure. Expressions used by the pilot:

-Ask ... : Wishes or desires to obtain ...
Mayday-(repeat 3 times): prefix to a distress message (requires other stations do not confuse the issue, then silence is required for all users of the frequency) which has priority before all other messages. (Distress: Threats of a grave and imminent danger, need immediate assistance, like a fire engine ...)
-Pan (repeated 3 times): prefix to an emergency message (Like the Mayday call, then silence is required for all users of the frequency) which is a priority before other messages except distress. (Emergency: Risk to the safety of an aircraft or other vehicle or person without need of immediate assistance, as failures on motors, light damage to the cell ...)
Roger (not really used in France): "well understood".
-Wilco (not really used in France): Included will be executed and (contraction of "We wILl COmply").
Expressions common to both parties:

-How do you get? : What is the quality of the radio transmission? (Waits for a response encrypted 1 to 5, with 1 being very bad and 5 very good)
-Confirm ... (Ex: "Confirm Runway 36 Left!?"): Ask a confirmation.
-Correction ... (Ex: "Correction runway 36 right): The previous message was incorrect, here is the correct. Can be used to correct an error or to make an amendment to a changing situation.
-Ignore: Consider the previous message as not having been issued.
-I listen: I am attentive and listening, send your message (for example, an aircraft already identified with the control wants to draw his attention:" Alpha Bravo Lognes Fox? "Control answer here," Fox Alpha Bravo I listen!? ")
-I repeat, ad repetition of a message to mark the persistence.
-(...)-Repeat: Repeat all or part of your message (especially when the message was heard or has been poorly received)
-Received: message received in full.
-FL (200): Flight Level (200), indicates an altitude here, 20,000 feet.

There are also other terms of use, such as "Hold (...)": Keep your position and your settings. Example: an aircraft ready to fly and who makes an application to control another aircraft already in final for landing, controlling just answer: "Keep (I recall).

Expressions from the aviation jargon, common abbreviations:

O.A.C.I. - Organisation of International Civil Aviation (ICAO English for International Civil Aviation Organization). This organization covers all the states trying to harmonize the rules and security of civil aviation.
D.G.A.C. - Directorate General of Civil Aviation. Branch of the Ministry of Transport in charge of civil aviation.
B.B.: Brevet de Base, basic licence. Allows a pilot from 16 years old to flight from around the airport on the planeon which he received his formation.
P.P.L. - Name of the private pilot's license. Caled T.T in the past in France.
U.L.M. - Ultra Light Motorised. These aircraft whose characteristics (power and weight) are limited.

Phraseology examples:
"Come," "Get off" - expressions used to unequivocally ordered to change altitude
" waiting area Talar " - An expression indicating to the pilot to stand by, according to a published procedure, arriving about TALAR (one of three holding points of the Lyon Saint Exupéry Airport).
Double - Just like the car, the initial learning is done with the help of an instructor with dual controls. The big difference in aviation is that the driver, even driving him to be patented "double" from time to time.
Solo - The pilot without liscence who flight alone in the plane makes a solo flight. This is a big difference with learning to drive since flight training include this aspect solo flight at the controls.
Mania - Appearance of the flight is to control the aircraft: attitude changes, turns, stalls (maniability)...
Local - Flight close to the airport.
Nav - Unlike the local flight, this is a trip (from one point to another) or a large loop that requires preparatory work with maps, weather, etc. .. .
Stall - A plane needs a minimum speed for flight. The stall is to reduce airspeed below this threshold speed voluntarily or not.
Clairance - Anglicized version of the English term "Clearance". This is the name given to any instruction issued by a controller to a pilot (up, down, turn, etc. ...). Note : very fun to translate this one!
Dropped: Large step in the pilot’s life, it's the day were the instructor leaves his pupil to do his first solo flight in the aircraft.