My airliner

Le Boeing 737 est l'avion de ligne le plus vendu au monde.
Depuis 1967 et sa mise en service, plus de 6000 unités ont été vendue sous trois versions différentes.
La première version du Boeing 737, le 737-100, a été développé à la demande de Lufthansa. Il fit son premier vol le 10 février 1968. Produit en seulement 30 exemplaires, il fut immédiatement remplacé par la version 737-200 offrants une plus grande capacité. Le premier vol du Boeing 737-200 eu lieu le 8 août 1967 et il fut mis en service par United Airlines à partir d’avril 1968 entre sur le ligne Chicago Grand Rapids. Le 737-200 sera vendu en plus de 2000 exemplaires.
Dans les années 1980 Boeing décide de moderniser ses avions et une deuxième génération de 737 va être produite. Ce fut les 737-300, 400 et 500. Près de 2000 avions de cette seconde génération de 737 seront produits.
Au début des années 1990 et face a la concurrence d’Airbus (surtout avec l’A320), Boeing lance une nouvelle génération de son appareil moyen-courrier, le 737NG avec un cockpit moderne entièrement numérique et une nouvelle motorisation. Le 737 Next Generation à été décliné en 4 versions, le 737-600, 700, 800 et 900. Plus performant, le 737 est désormais capable de vols transcontinentaux.
Le 737-600,est le plus petit de cette troisième génération. Il fit son premier vol le 22 janvier 1998 et est exploité depuis le 18 septembre 1998 par Scandinavian Airlines System.
Construit en 68 exemplaires le Boeing 737-600, comme le 737-100 en son temps a été remplacé par des appareils offrant une plus grande capacité, les 737-700 et 800.
Le Boeing 737-700 avec sa capacité maximale de 149 sièges est en concurrence direct avec l’A319. Le 737-800 pouvant accueillir jusqu'à 189 passagers s'attaque à l'Airbus A320 tandis que le Boeing 737-900ER et ses 215 places maximales est en compétition avec l'Airbus A321.
Le prix catalogue des Boeing 737 varient de 50 à 85 millions de dollars selon les modèles.
Pour la petite histoire, cet avion est celui qui à connu la plus longue enquête suite à un crash. Le 3 mars 1991 un Boeing 737-200 d'United Airlines, vol 585, s'écrase à Colorado Springs (Co) suite à une perte de contrôle de l'appareil à l'atterrissage, tuant les 25 passagers et membres d'équipage présents à bord, sans qu'aucune cause apparente ne soit décelée. Le 8 septembre 1994 un Boeing 737-300 d'USAir, vol 427, décolle de Chicago O’Hare Airport en route pour Pittsburgh, Pennsylvanie. À 19h03, le pilote perd le contrôle de l'appareil, les 127 passagers et 5 membres d'équipage meurent dans l'accident.
Les causes de ces deux accidents (vol 585 et vol 427) ne seront expliquées que 4 ans et demi plus tard suite à un nouvel incident similaire intervenu le 6 juin 1996 sur le vol 517 de la compagnie Eastwind Airlines. Il s'agit de la plus longue enquête de l'histoire de l'aviation civile ; elle incriminera la servovalve (PCU) de gouverne de direction pouvant, suite à un choc thermique, se bloquer voire fonctionner à l'envers. The Boeing 737 is the airline's best-selling worldwide.
Since 1967 and itsfirste flight, over 6,000 units were sold in three different versions.
The first version of the Boeing 737, 737-100, was developed at the request of Lufthansa. It made its first flight February 10, 1968. Produced only 30 copies, it was immediately replaced by the 737-200 version offers greater capacity. The first flight of the Boeing 737-200 took place August 8, 1967 and was operated by United Airlines from April 1968 between the Chicago Grand Rapids line. The 737-200 will be sold over 2000 copies.

If you look at the picture well, you will see behind the CRJ100 an Easyjet Airbus A320 during it's take off.

Il est une discipline de l’aéronautique dont je ne vous ai pas encore parlé: le vole à voile.
Un planeur, c’est un avion, sauf qu’il n’à pas de moteur, que ces ailes sont bien plus longues, et que ça finesse est beaucoup plus importante…

1/ Qu’est-ce que la finesse?
La finesse est un ratio qui correspond à la distance au sol que peux parcourir un objet volant pour une vitesse et altitude de départ donné, sans moyen de traction. La finesse est aussi appelée taux de chute.
Pour résumer, un aéronef qui part d’une altitude de 1000m, et qui se pose à 45Km à une finesse de 45 (ce qui est correct pour un planeur). Les planeurs les plus performants atteignent des finesses de 60. Et certains prototypes arrivent même à des finesses de 100!
2/ Mais comment décolle-t-on?
Il existe plusieurs façons de décoller.
La plus répandue, c’est le remorquage (surtout par un autre avion, mais aussi par voiture, …). Les premiers aéronefs étaient des planeurs remorqués par des chevaux… Et encore aujourd’hui, la plupart des planeurs décollent en étant remorqués. Même si aujourd’hui, ils le sont par des avions !
Ensuite, vient le catapultage. Plus ou moins comme sur un porte avion… Un treuil tire le planeur jusque 1500 à 3000mètres…Enfin, il existe aussi des moto-planeurs : ce sont des planeurs équipés d’un moteur et d’une hélice rétractable. Le planeur décolle comme un avion, puis vole comme un planeur, l’hélice étant rentrée pour réduire la trainée aérodynamique.
3/Comment reste-t-on en vole?
Comme un avion en papier, le planeur perd constamment de l'altitude quand il vole. Plus haut il sera lâché, plus il ira loin. L’altitude est ainsi transformée en distance. Le but est donc de faire un vole en descente lente et constante. Très bien me direz vous, mais alors comment se fait il que les vols durent parfois des heures, et que souvent on voit des planeurs prendre de l’altitude? Laissez moi vous parler de météo:
- Les ascendants.
A/Les Thermiques: Il est faux de penser que le vent est constamment horizontale. La masse d’air qui nous entoure est très mouvante, et comme dans un fluide que l’on exposerait à différentes températures, il est fréquent de rencontrer des mouvements de convection horizontaux. Ce sont des masses d’air qui chauffent, forment une bulle d’air chaud sur le sol, qui grossit, et finis par s’élever comme une montgolfière. En arrivant dans les couches de l'atmosphère plus froides elles forment des nuages: les cumulus.

Très peu de mouvement sur la piste de Chateauroux la derniere fois que j'y suis allé...
Il y avait seulement un Transall qui faisait des tuch and go...

Faire des ronds dans le ciel, c'est la base de l'aprentissage. C'est aussi un exercice que l'on se doit de faire pour voler en sécurité quand on à pas piloté depuis trop longtemps.Parfois, comme ici, les pilotes éffectuant ces maneuvres les font (trop) proche du sol, nous permettant de bien voir les évolutions de la machine, et de réver être à leur place...