Comment freine t on un avion?

Si nous avons vu précédemment comment un avion pouvait accélérer grâce à ces moteurs (voir http://my-airliner.blogspot.com/search/label/Moteur), nous n'avons pas vu comment ralentir...

Comme n'importe quel véhicule automobile, les avions sont équipés de freins sur les roues. Mais vu les vitesses et la masse de la machine, ils ne sont guère utiles dans le freinage, et servent plus à stopper l'avion à faible vitesse ou le faire tourner une fois au sol qu'à vraiment freiner l'appareil lorsqu'il est à pleine vitesse.

Mais alors qu'est ce qui freine les avions?

Tout d'abord, les volets. J'en parle dans l'article http://my-airliner.blogspot.com/2009/04/comment-diriger-un-avion-le-moyen-de.html. Ils permettent de réduire un peu la vitesse en augmentant la trainée de l'appareil. Toutefois, en condition normale de vol, ils ne sont pas utilisés comme système de freinage.

Les roues arrières d'un ATR42.

Les trains d'atterrissage peuvent être rangés dans la même catégorie. Leurs sortie génère une forte trainée qui provoque un freinage important de l'avion.

Ensuite, les aérofreins. Ce sont des volets mobiles (A) qui se soulèvent sur le dessus de l'aile. Outre la résistance à l'air qu'ils créent, ils sont dit hypo-sustentateurs car ils cassent l'effet de portance de l'aile.

Les avions équipes de turbopropulseur n'en son pas équipés. C'est la mise en rideau de l'hélice qui assure le rôle d'aérofrein.

Enfin, la principale source de freinage, c'est le moteur. Sur les turbo réacteur, la poussée du moteur est inversée par des flaps (B), ce qui fournis le gros de la décélération en déviant le flux (A). Dans le cas d'un avion à hélice, cette dernière est mise en rideau, avec les mêmes effets que l'inversion de poussée des turboréacteur. Un bon exemple en est donné sur mes photos: regardez le Fokker 100 ci dessous qui déploie ces volets, ces aerofreins et ces inverseurs de poussée... Mauette des freins arrières Carbone/carbone d'Airbus A330/A340.

Models of the rear brake Carbon/carbon from Airbus A330/ A340.

Train arrière d'un Boeing 747.

Rear wheels from Boeing 747.

If we see before how airplanes can accelerate by using its engine (see http://my-airliner.blogspot.com/search/label/Moteur), we didn't see how to lost speed...
Like each automobile vehicles, the airplanes are equiped with brakes on the wheels According the speed and the weight of these devices, it can't decelerate sufficiently the airplane. In fact, it's used to drive the plane on the ground, and to stop it at low speed.
So, how to brake the planes?
In first, the flaps. I speak about it in the article http://my-airliner.blogspot.com/2009/04/comment-diriger-un-avion-le-moyen-de.html. It permite to decrease a little bit the fast by increase the aerodynamic loose. But in normals flight conditions, it is not used to brake.

The wheals gear can be set in the same category. The exit of the wheels cause a strong aerodynamic loose, that do a strong braking of the plane.

Rear wheels of an ATR 42.

Then, the airbrake. It is mobils flaps (A) who lift them on the top of the wing. It resist to the air flow, and breake the aerodynamic lift. Propler engined airplanes are not equiped with this device. The braking force is obtened by the propler position change.

At least, the most important braking source is the engine. On the turbojet engine, the air flow is inversed by flaps (B), what is furnish the most important braking force by moving the air flow (A). In the case of a propler airplane, the propler is turned in brake position, with the same effect of the inversed air flow on turbojet engine.
A good example is gift on my pictures: look at the Fokker 100 just under who use its flaps, airbrakes, and engine inversor...

Dans les avions du musée du Bourget...

Au musée du Bourget, 4 avions son visitables: Un Dakota, un Boeing 747 et deux concorde. Cette visite est payante et est facturée au prix de 6€.

L'ambiance dans le Dakota est trés bien faite, et je me rappel avoir eu des frissons dans le dos au moment ou les haut parleur m'ont demandés de vérifier mon parachute et de sauter...

At the Bourget museum, 4 airplanes are visitable: one Dakota, one Boeing 747 and two concorde. This visite is not free, you have to paid 6€.

The ambiance on the Dakota is very realistic, and i was frightened when the speaker ask me to check my parachute and stay ready to jump...

Deux Concorde sont visitables... Ce qui m'à le plus surpris sur cet avion, c'est la taille de la surface habitable, et des hublots...

Two Concorde are showed. The most surprising is the scale of the vital area, and of the window...

The whole airplane is accessible. The entery is by the tail of the first prototype, the exit by the rear lateral door of the Sierra Delta...

L'ensemble de l'avion est accessible. L'entrée se fait par l'arrière du modèl prototype, la sortie par la porte latérale arrière du Sierra Delta...

L'interieur du prototype est comme après son dernier vol... Sans sièges...The inside of the prototype is like during it's last flight... Without seat...

Enfin, un Boeing 747 est stationné sur le tarmac devant les pistes. L'ambiance interieur est très soignée, et l'on à parfois presque l'impression d'être en vol...

Last but not least, an Boeing 747 is stored on the trac airport behind the museum. The ambiance inside is really sensitive, and sometimes, we have the feeling to be on the sky...

L'interieur de l'appareil est aménagé de manière à montrer de façon précise les capacité, les dimensions et la mannière de fonctionner de la machine.

The plane is amenaged to show precisely the capacities, the dimensions and the functionement of the machine.

L'avion est visitable en intégralitée...

We can visit the airplane from the tail to the head...