De Doha à Lyon...

Arrivé à l’aéroport, je me présente aux guichets indiqués pour l’enregistrement de mon vol… Raté… Ici, c’est Emirates. On m’indique alors les comptoirs British Airways… Arrivés là, personne… « It will open at 8. ». J’attends donc… A 8h10, toujours personne. 

J’engage la conversation avec mon voisin de file…

-Ils m’ont dit que le comptoir ouvrait à huit heures, mais il n’y a personne…

-Ah, moi, ils m’ont dit 8h15…

-Moi, j’ai eu droit à un 8h30, mais normalement, c’est plus 8h45 ajoute un habitué de la ligne… »

Je n’en avais pas parlé encore… Mais au Qatar, le temps ne connait pas les mêmes règles que nous… Comme dirait ma femme, ici, ils sont « Tason »… Ils prennent leur temps, trainassent, ainsi, il nous est arrivé d’attendre plusieurs minutes pour nous garer à la place d’un local qui nous avait fait signe qu’il partait…

Enfin, on enregistre les bagages. Direction la douane. Rapidement mis, le tampon sur mon passeport me permet d’aller aux contrôles sécurité. Avec la fatigue, j’oublie d’enlever mes chaussures avant de passer le portillons, qui forcément se met à sonner…

L’agent me regarde, et me dit (alors que j’écarte les bras comme font docilement les passagers du monde entier) « Nooo… It’s OK… You can go… »… Du coup, je comprends pourquoi on doit repasser les fouilles pour les correspondances dans les aéroports internationaux…

Après avoir un peu profité des duty free, la porte d’enregistrement ouvre… A l’entrée, de nouvelles fouilles de bagages… Et là… Pareille ! l’agent me regarde, et alors que j’ouvre mon bagage, il me dit « th’at’s not necessarry for you, you can go ! »et joignant le geste à la parole, il me colle un sticker « Bag controled »…

Pas grand-chose à dire sur le vol du retour, si ce n’est qu’après avoir effectué un vol long-courrier avec Singapore Airlines, les sandwitch froids servis en début de vol (après le saut de puce via Barhein) font au moins autant pâle figure que les écrans « d’ennui interactif » et que les hôtesses non souriantes…

J’ai été aussi un peu vexé par la communication avec l’équipage. Dans l’avion Doha-Barhein-Londres, tous les affichages et toutes les annonces étaient en deux langues, Anglais et arabe.

Dans l’avion qui nous a emmenés de Londres à Lyon, seuls l’anglais étaient utilisés à bord… Si l’on ajoute à ça des avions bondés (qui a dit trop petit ?), et donc des conditions de voyages encore plus inconfortable… 

 At the airport, I stand at the counters set to record my flight ... Missed ... Here is Emirates. He says where while British Airways counters ... At this point, nobody ... "It will open at 8. ". So I wait ...









At 8:10, still no. I started a conversation with my neighbor file ...
-They told me that the counter opened at eight o'clock, but there's nobody ...
Ah me, they told me ... 8:15
Me, I got a 8:30, but usually it is 8:45 adds a line familiar...
I had not spoken again ... But in Qatar, the time does not know the same rules as us ... As my wife would say, here they are "Tason" ... They take their time, trailed, so we came wait several minutes to park instead of a local sign that we had left ...
Finally, it checks baggage. Customs Directorate. Quickly put the stamp on my passport allows me to go to security checks. With fatigue, I forget to take my shoes off before passing the gates, which necessarily starts ringing ...
The agent looks at me and told me (while I spread my arms are meekly as passengers worldwide) "Nooo ... It's OK ... You can go ..." ... So, I understand why they must pass the excavations for matches at international airports ...
After a little advantage of duty free, registration opens the door ... At the entrance, new luggage searches ... And then ... Such! the agent looks at me, and then I open my luggage, he said, "th'at's not necessarry for you, you can go! "And suiting the action to the word, I stick a sticker" controled Bag "...
Not much to say about the return flight, if it is only after having made a long-haul flight with Singapore Airlines, served cold sandwitch flying start (after the jump chip via Bahrain) are the least as pale as screens "interactive trouble" and not smiling hostesses ...
I was also a little annoyed by the communication with the crew. The plane Doha-Bahrain-London, all displays and all announcements were in two languages, English and Arabic.
The plane that took us from London to Lyon, only English was used on ... If we add to that crowded planes (who said too little?), And therefore travel conditions even more uncomfortable ...

Far in the sky

Depuis le sol, regard vers le ciel, quelques photos d'avions en vol...

Few pictures from the ground of airplanes whom are far in the sky...

Quadriréacteur

Quelques photos

Airbus A320, Air Vueling, Napoli.
Airvus A320, Easyjet, Rome Fiumincino
Airbuse A321 Aigle Azur, Lyon Saint Exupery
Airbus A340 Air France, Boeing 747 Corseairfly, Boeing 777 Air France.
Airbus A320, Aer Lingus, Lyon Saint Exupery.

2 ans!

2 ans!

2 ans!

Dans le cockpit 2

Dans la continuité de la semaine passée…

Un co-pilote raconte cette histoire réelle au sujet d'un commandant de bord avec lequel il a souvent volé. Ce type est un excellent pilote, sérieux et compétent, mais pas très bon ni très à l'aise dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et l'équipage. Ainsi, un jour que son avion attend pour s'aligner avant de décoller qu'un autre liner se pose, ce dernier éclate un pneu à l'atterrissage et laisse sur la piste de nombreux débris de caoutchouc rendant impossible le décollage dans l'immédiat. Apres un dialogue avec la Tour de contrôle qui l'informe que la piste ne sera nettoyée que dans plusieurs minutes, il juge bon de prévenir les passagers du retard qui en résultera en ces termes :
Mesdames et Messieurs, c'est votre commandant qui vous parle.
Nous serons probablement en retard de quelques minutes sur l'horaire prévu. En effet, l'aéroport est fermé, le temps que l'on évacue les débris du dernier appareil qui s'est posé.

Entendu sur la fréquence Tour d'Etampes: Exercice de déroutement par un élève pilote...
Pilote: Etampes, de Fox Victor Lima pour un détournement sur votre terrain, on a l'information Delta.
Contrôleur (sans se démonter) : Victor Lima, vous avez un pistolet sur la tempe?
Pilote (surpris): Négatif, Victor Lima.
Contrôleur: Alors, Victor Lima, c'est un déroutement!!

Sur une plate-forme près de grands étangs, un instructeur et son élève s'alignent sur la piste pour décoller. A ce moment, un gros pélican vient se poser à mi-piste. Il s'arrête au milieu de la piste et vaque à ses occupations sans les regarder.
Contrôleur: Cessna Québec Zulu, autorise au décollage piste 33, vent 310 pour 8 nœuds.
L'élève à l'instructeur : Qu'est ce que je fais?
L'instructeur : Que pensez-vous que vous devriez faire?
L'élève: Peut être que si je roule vers lui, ça va l'effrayer?
L'instructeur: C'est une bonne idée.
L'élève fait rouler l'avion vers le pélican, qui lève le bec, puis méprisant se replonge dans ses occupations et ne bouge pas.
Contrôleur: Cessna Québec Zulu, vous m'avez reçu? Vous êtes autorisés à décoller 33, vent 310, pour 8 noeuds.
L'élève à l'instructeur: Qu'est ce que je fais?
L'instructeur : Que pensez-vous que vous devriez faire?
L'élève: Peut être que je pourrais prévenir la Tour?
L'instructeur : C'est une bonne idée.
L'élève: Euh... la Tour, il y a un pélican, euh... sur la piste.
Apres un long silence :
Contrôleur: Cessna Québec Zulu, maintenez votre position… Pélican sur la piste 33, vous êtes autorisé pour un décollage immédiat, vent 310, pour 8 nœuds.
Deux secondes d'attente et, - par coïncidence -, le pélican s'envole.
Contrôleur: Cessna Québec Zulu, autorise au décollage piste 33, vent 310, pour 8 nœuds. Attention à la turbulence de sillage, décollage de pélican devant vous, bon vol!
In continuity with last week ...

A co-pilot tells this true story about a captain with whom he has often fly. This guy is an excellent pilot, serious and competent but not very good nor very comfortable in his relationship with commercial and human passengers and crew. So one day when his plane is waiting to line up before taking off, an another linerlanding, the rear tire burst on landing and left on the runway many rubber scrap making it impossible to take off in the immediate. After a dialogue with the control tower informed him that the track will be cleaned in several minutes he inform the passengers of the delay that will result in these terms:
“Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. We may be few minutes late on schedule. Indeed, the airport is closed, the time we evacuated the wreckage of the last aircraft that landed.

Heard on Etampes tower: Exercise of re routing by a student pilot ...
Pilot: Etampes, Fox Victor Lima for a hijack (in frenche re routing = deroutement, hijack = detournement)on your property, we have information Delta.
Controller (without removing): Victor Lima, you have a gun to his head?
Driver (surprised): Negative, Victor Lima.
Supervisor: So, Victor Lima, it's a re routing!

On a platform near large lake, an instructor and his student are aligned on the runway for takeoff. At this time, a large pelican comes to rest at mid-field. He stops in the middle of the track and goes about his business without looking.
Controller: Cessna Quebec Zulu cleared for takeoff runway 33, wind 310 for 8 knots.
The student to instructor: What do I do?
Instructor: What do you think you should do?
The student: Maybe if I drove towards him, it'll scare him?
Instructor: That's a good idea.
The student rolls the aircraft into the pelican, which lifts the nose, then plunges back into despising his business and not moving.
Controller: Cessna Quebec Zulu, you've received? You are allowed to take off 33, wind 310 for 8 knots.
The student to instructor: What do I do?
Instructor: What do you think you should do?
The student: Maybe I could contact the Tower?
Instructor: That's a good idea.
Student: Uh ... Tower, there is a pelican, uh ... on the runway.
After a long silence:
Controller: Cessna Quebec Zulu, hold your position ... Pelican on runway 33, you are authorized for immediate takeoff, wind 310 for 8 knots.
Wait two seconds, and - coincidentally - the pelican flies.
Controller: Cessna Quebec Zulu cleared for takeoff runway 33, wind 310 for 8 knots. Beware of wake turbulence, pelican take off before you, good flight!

Chateauroux

Vacances oblige, je ne publierais que des photos ce mois ci.

A bientôt!

Because of the hollidays, I'll publish only pictures this month... Have a nice hollidays, see you!

Boeing 747

Panorama sur le thème du Boeing 747, immobilisé pendant l'éruption de l'Eyjafjöll.
Panoramic picture off the Boeing 747, locked on the ground during the Eyjafjöll blast.

Clear to take off.

Dernier billet de série de photo présentant un décolage (sauf si vous en redemandez!). Cette fois, 15 photos pour un 747...

For the last of this series (except if you like it! ask me other one!), the Boeing 747 on 15 pictures...

Des cendres... Descendre... Et rester cloué au sol...

J'ai fait partie ce week end des quelques centaines de milliers de personnes bloquées dans les aeroport Européens...

Mon avion devait décoller de Dusseldorf Vendredi en fin de journée pour se poser à Lyon Saint Expery. Finalement, grève des trains aidant, je suis rentré en voiture...

J'ai appris comme tout le monde mercredi dernier que le regain d'activité d'un volcan en Islande (le Eyjafjöll) perturbait les lignes de transport aerien en Europe... Toutefois, la latitude sur laquelle est situé le point de départ de cette catastrophe par rapport à mon aeroport Allemand, les nouvelles rassurantes sur le site internet de la compagnie, et le sens (du nord vers le sud) de mon déplacement ont fait que je me suis rendu confiant Vendredi à l'aeroport.

Dès mon arrivée, je jette un coup d'oeil aux tableaux d'affichages... La joie à été de très courte durée, car en fait, l'affichage clignotant m'à vite informé que comme plus de 16000 autres en Europe, mon vol était annulé... Dans l'aerogare, et bien qu'une ambiance de catastrophe ne soit palpable, le calme réignait.Les guichets de la Lufthansa étaient pris d'assaut, les stewards et hôtesses servant sandwich, boisson et informations aux passagers qui devaient parfois attendre plus de trois heures pour enfin arriver au guichets...Après, pour certains, l'attente s'organise... Pour ma part, ne voulant pas prendre le risque de rester indéfiniement bloqué dans l'hotel de l'aeroport, je louait une voiture et rentrais sur Lyon...

Airbus A 319, Dusseldorf.

I'had a plane friday from Dusseldorf to Lyon Saint Exupery. And like for thousands European peoples, Iwas locked in the departure airport.

I've learn like everybody that there is a volcanic eruption in Iceland on last wednesday. But i was confident for my travel, because Iceland is far on nord ovest...

That and reassuring news from internet Lufthansa site have made i was confidente when i'm arrived in Dusseldorf Airport.

Immediatly arrived, i look at the information pannel...

My joy was very short, because the blinking panel quikly inform me that all the planes are cancelled... In the aitport, and despite a scent of doom, the greatest calm prevailed Lufthansa information deck are stormed, hotesses and stewards serve sandwishs, drinks and informations to the passengers who have to wait more than three hours to access to the counter... After, peoples organises themself to waiting. Personnaly, i've take a rental car to go back to Lyon.

Vendredi à 15h00, plus rien ne semblait plus pouvoir survoler le sol Européen... Friday at 15h00, nothing can be allowed to flight over European ground...

Les réacteurs des avions, tube pitot et autres parties sensibles sont protégées sur tous les avions...The engines, tube pitot, all sensitives parts of the airplanes are protected on all the airplanes.

Sur Lyon Saint Exupery, certains avions sont stockés jusque sur les taxiway...

In Lyon Saint Exupery, some airplanes are parked on the taxiway.

Un airbus A340 d'Air France qui assurait la liaison New-York Paris à été dérouté sur Lyon, l'aéroport étant ouvert jusqu'à hier soir.

An Air france Airbus A340 who insure the flight from New-York to Paris was detourned in Lyon yesterday. Today, the track are staying empty...

Aujourd'hui, les pistes sont réstées vides...