Devant le Mont Blanc.

Différentes photos de Dusseldorf...

Few pictures from Dusseldorf...

Dans le cockpit 3

Encore un…

CTL : "N123YZ, annoncez altitude"
N123YZ : "Altitude !"
CTL : "N123YZ, annoncez vitesse"
N123YZ : "Vitesse !"
CTL : "N123YZ, dites "demande annulation du plan de vol".
N123YZ : "heu, 8000 pieds, 150 Kts monsieur."

Voix du CDB : "Roger, J'arrive à 3000 pieds au-dessus de la balise NF."
Autre voix à la radio : "NON ! Vous pouvez pas faire ça ! JE SUIS à 3000 pieds au-dessus de cette balise !!!
(pause rapide, puis réponse de la voix du CDB) "Espèce d'idiot, t'es mon copilote !"

Pilote : "Bonjour Francfort, KLM 242 demande autorisation de démarrer."
Tour : "KLM 242, en raison du créneau, 2h d'attente pour le démarrage."
Pilote : "Confirmez DEUX HEURES d'attente ?"
Tour : "Affirmatif."
Pilote : "Dans ce cas, annulez le 'bonjour' !"

Entendu à l'aéroport de Francfort, entre un pilote de British Airways et le contrôleur allemand...
Speedbird: "Bonjour Francfort, Speedbird 206 prêt à démarrer."
Contrôle: "Guten morgen, avancez jusqu'à votre terminal. Le 747 va au milieu du taxiway principal et s'arrête.
Contrôle: "Speedbird, vous savez pas où vous allez ???"
Speedbird: "Standby contrôle, je regarde un peu l'emplacement du terminal, là."
Contrôle (avec la traditionnelle impatience allemande): "Speedbird, vous êtes jamais venu à Francfort avant ?!"
Speedbird (décontracté): "Si, en 1944, mais je me suis pas arrêté."

Another ...

CTL: "N123YZ, announce altitude"
N123YZ: "Altitude!"
CTL: "N123YZ, announce speed"
N123YZ: "Speed​​!"
CTL: "N123YZ, say" request cancellation of the flight plan. "
N123YZ: "er, 8000 feet, 150 kts sir."

Voice of the captain: "Roger, I arrive at 3000 feet above the NF tag."
Another voice on the radio: "NO! You can not do that, I'm at 3000 feet above the tag!
(quick break, then answer the voice of the captain) "You idiot, you're my first officer!"

Pilot: "Good morning Frankfurt, KLM 242 request permission to start."
Tower: "KLM 242, because of the slot, 2 hours waiting for the start."
Pilot: "Confirm TWO HOURS of waiting?"
Tower: "Affirmative."
Pilot: "In this case, cancel the 'good morning'!"

Heard at the Frankfurt airport, between a British Airways pilot and German controller...
Speedbird: "Good morning Frankfurt, Speedbird 206 ready to go."
Control: "Guten morgen, go to your terminal.
The 747 goes in the middle of the main taxiway and stops.
Control: "Speedbird, you know where you going??"
Speedbird: "Standby control, I look a bit location of the terminal there."
Control (with the traditional German impatience): "Speedbird, you're never been to Frankfurt before?!"
Speedbird (casual): "Yes, in 1944, but I have not stopped. »

Alphabet international

Pour communiquer avec le sol, depuis un avion, il n’existe pas beaucoup de moyen…

Depuis les débuts de l’aviation, seul la radio VHF permet aux avions de communiquer de façon satisfaisante avec le contrôle aérien.

La réception n’étant pas toujours parfaite, et pour éviter des erreurs pouvant avoir des conséquences terribles (Tenerife 1977), une phraséologie précise doit être appliquée pour toutes les communications radio.

Je vais aborder aujourd’hui la base de cette phraséologie : l’alphabet international.

Lors d’une communication, un avion doit s’identifier en donnant son immatriculation. Mais imaginez si la réception n’est pas très bonne et que deux avions se présentent en même temps, l’un immatriculé F-MTDS, et l’autre S-NDTF. Prononcez à haute voix, et vous vous rendrez compte que la confusion est possible… En effet, en Français, et comme dans d’autres langues, certaines lettres ont une prononciation proche. Pour éviter tous risques de confusion, on utilise l’alphabet international.

Dans mon exemple, les avions s’appelleront donc Fox MikeTango Delta Sierra et Sierra November Tango Fox.

Déjà plus difficile à confondre, non?

L’avantage incontestable de l’alphabet international par rapport au morse est qu’il est facilement compréhensible par tous.

Pour information, toutes les lettres de cet alphabet:

Alpha

Bravo

Charlie

Delta

Echo

Foxtrot

Golf

Hotel

India

Juliet

Kilo

Lima

Mike

November

Oscar

Papa

Québec

Roméo

Sierra

Tango

Uniform

Victor

Whisky

X-Ray

Yankee

Zulu

Aucune confusion possible. Couramment, Foxtrot est raccourci en Fox, et pour les pays francophone, November est transformé en Novembre…

Durant les quelques semaines qui viennent, je serais en déplacement professionnelle...
Ainsi, je continuerais à publier des messages, mais ils sont programmés et publiés de façon automatique...

To communic with the ground from an airplane, there is not many way...
Since the early days of aviation, radio VHF are the only devices who allows aircraft to communicate adequately with air traffic control.
The reception is not always perfect, and to avoid errors that could have horrific consequences (Tenerife 1977), a precise phraseology should be applied to all radio communications.
I will address today the basis of this phraseology: the international ABC.
During a call, an aircraft must be identified by giving its registration number. But imagine if the reception is not very good and that two aircraft are at the same time, one registered F-MTDS and the other S-NDTF. Say it for yourself, and you'll realize that confusion is possible ... In fact, in French, as in other languages, some letters have similar pronunciation. To avoid confusion, we use the international ABC.
In my example, the first aircraft is called Fox Mike Tango Delta Sierra and the second one Sierra November Delta Tango Fox.
More difficult to confuse on that way, no?
The undoubted advantage of the international ABC from the other sign used is that it is easily understandable by all.

For information, all the letters of the ABC:

Alpha

Bravo

Charlie

Delta

Echo

Foxtrot

Golf

Hotel

India

Juliet

Kilo

Lima

Mike

November

Oscar

Papa

Québec

Roméo

Sierra

Tango

Uniform

Victor

Whisky

X-Ray

Yankee

Zulu

No confusion possible. Currently, Foxtrot is shortened in Fox, and for french speaking country, November is converted in Novembre...

Note: during the few next weeks, i will be in working trip, don't worry, some messages are already programmed... See you soon!

Fokker 100, la fin d'un best seller...

Développé dans le début des années 80, le Fokker 100 à fait son premier vol en Novembre 1986. Biréacteur d’une capacité de 100 à 109 passagers, le rayon d’action de cet avion est de 2500Km, à une vitesse maximale de 845Km/h. L’absence de concurrent direct et des couts de maintenance réduit on fait de cet avion une réussite commerciale, avec 283 unités livrées. Les améliorations apportées aux Boeing 737 et l’apparition de l’Airbus A319 au début des années 90 affectèrent la carrière commerciale de ce modèle. La production fut arrêtée en 1997.
En Aout 2006, 47 compagnies opéraient encore les 229 avions encore en service.
Avion moderne, son avionique permet des atterrissages automatiques quel que soit la météo, et une optimisation de l’assiette et de la vitesse de croisière afin d’économiser du carburant.

Air France et ces partenaires (Brit Air principalement) retirent actuellement leurs Fokker 100, au profit d’Embraer (170 et 190) et de Bombardier CRJ. Le dernier vol sera effectué dans l'année...
Pour la petite histoire, j’ai récemment effectué un voyage en Fokker 100. Ce voyage fut l’un des moins agréables de tous ceux que j’ai pu effectuer en avion ! La raison ? Le siège 23A que j’occupais est placé directement au niveau du réacteur arrière gauche, et ne dispose pas de hublot… Pour finir, quelques chiffres:
Premier vol: 30 novembre 1986
Mise en service: Février 1988.
Equipage: 2 pilotes, 3 PNC.
Longueur: 35,53m
Envergure: 28,08m
Hauteur: 8,5m
Masse à vide: 24,73t
Motorisation: 2 réacteurs Rolls-Royce Tay 650.
Poussée unitaire: 67KN
Vitesse de croisière: 755Km/h
Autonomie: entre 2000 et 6000Km (suivant charge et version)
Altitude de croisière: 11300m
P.S. : Toutes mes excuses pour la mauvaise qualité de certaines photos… Mon appareil commence à rendre l’âme…

Developed in the early 80’s, the Fokker 100 made its first flight in November 1986. Twin engine with a capacity of 100-109 passengers, the range of this aircraft is 2500Km at a maximum speed of 845Km/h.
The lack of direct competition and reduced maintenance costs of this aircraft do it a commercial success, with 283 units delivered. The review done on the Boeing 737 and the Airbus A319 launch on the early 90s affected the commercial success of this model. Production was stopped in 1997.
In August 2006, 47 companies were still operating the 229 aircraft still in service.
Modern aircraft, its avionics allows automatic landing regardless of the weather, and an optimization of the plate and cruising speed to save fuel.
Air France and its partners (mainly Brit Air) retire them Fokker 100 in favour of Embraer (170 and 190) and the Bombardier CRJ. The last flight will be done this year... For the story,I recently made a trip in a Fokker 100. This trip was one of the least pleasant of all those I ve ever make by plane! The reason? I occupied the seat 23A, that it is placed directly at the reactor back left, and who has no window ...
Finally, some data:
First flight: 30 November 1986
Date in service: February 1988.
Crew: 2 pilots, 3 cabin crew.
Length: 35.53 m
Wingspan: 28.08 m
Height: 8.5m
Empty weight: 24.73 t
Engines: two Rolls-Royce Tay 650.
Unit Boost: 67KN
Cruising speed: 755Km / h
Range: between 2000 and 6000km (depending on load and version)
Cruising Altitude: 11300m
P.S.: Sorry for the poor quality for some pictures, like the cockpit… my picture maker began to be down…

Freinage...

Aerofreins déployés, cet avion est en train de freiner au maximum de ces capacités. Airbrake deployed, this airplane is braking at it's maximum capacities...

Fokker 100

A la fin de la finale, c'est le moment de faire l'arrondi pour doucement toucher les roues arrières... After the short finale, it is time to do the round in order to tuch the rear wheel on the track...

Pause...

Pour des raisons professionnelles, je vais devoir vous laisser pour quelques semaines...

Je vous offre donc quelques photos, pour vous faire patienter avant le prochain article... N'hésitez pas à me suggérer des articles que j'écrirais dès mon retour!

A très bientôt...

ATR 72, Lyon Saint Exupéry.

Embraer 145, Lyon Saint Exupéry.

Airbus A321, Lyon Saint Exupéry.

Airbus A318, Lyon Saint Exupéry

Airbus A310, Lyon Saint Exupéry.

CRJ 900, Lyon saint Exupery.

Fokker 100, Lyon Saint Exupery.

Alpha jet, Le Bourget, musée de l'air et de l'Espace.

Boeing 737, Lyon Saint exupery.

Boeing 747 & CRJ 100, Lyon Saint Exupery.

Airbus A319, Lyon saint exupery.

Avro RJ85, Lyon Saint Exupery.

Dash 8, Limoges Bellegardes.

Airbus A319, Naples.

ATR 42, Paris Orly.

Boeing 757, Lyon Saint Exupery.

Cessna, Lyon Bron.

Embraer 145, Nancy Metz.

Course contre un TGV, Nancy Metz.

Race versus TGV, Nancy Metz.
Aibus A330, Lyon saint Exupery.

For proffessional reasons, i'll let you during the next few week...

I'll let you with some pictures, in waiting of new articles... Don't hesitate to ask me all your questions about the planes fonctionnement!

See you soon...