Affichage des articles dont le libellé est CRJ 100. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est CRJ 100. Afficher tous les articles
dimanche 4 décembre 2011
mercredi 15 juin 2011
lundi 13 juin 2011
samedi 11 juin 2011
vendredi 10 juin 2011
jeudi 9 juin 2011
mercredi 8 juin 2011
dimanche 13 mars 2011
Chemtrails.
Je tiens particulièrement à adresser un message de sympathie à l'ensemble des peuples touchés ces derniers temps par la guerre et par les catastrophes naturelle.
Ce week end devait se courir le premier grands prix de la saison 2011 à Barhein. L'annulation de cette épreuve est bien peu de chose par rapport aux tragédies vécues par les peuples locaux, et globalement, par tous les peuples du sud du bassin méditerranéen et du monde arabe...
Je ne peux pas non plus oublier de penser à nos autres amis du bout du monde. La série de catastrophe touchant le peuple Japonnais depuis Jeudi m'attriste, et je ne peu qu'adresser ce message de soutien à l'ensemble des peuples touchés par le séisme, le tsunami, et l'ensemble des catastrophes ayant suivi ces événements.
I especially want to send a message of sympathy to all peoples affected in recent times by war and natural disasters.
This weekend was to run the first grand prix of the 2011 formula one season in Bahrain. The cancellation of this race is very little compared to the tragedies experienced by local people, and globally, by all peoples of the southern Mediterranean and the Arab world...
I can not forget to think to our other friends on the other side of the world. The series of disasters affecting the Japanese people since Thursday saddens me, and I just want to address this message of support to all people affected by the earthquake, tsunami, and all the disasters that have followed these events.
Depuis quelques années, un nouveau phénomène fait son apparition : les Chemtrails (prononcez kemtrél(se). Chemtrail est un mot composé des mots anglais chemical (chimique) et contrails (trainées). Les chemtrails sont donc les trainées des avions, dans lequel certains conspirationiste voient le déversement volontaire de poisons divers sur la population mondiale. Soixante ans après Hiroshima, je pense qu’un groupe qui aurait les moyen logistiques d’intenter se genre d’action pourrait trouver plus subtil et plus rapide…
Beaucoup de thèses circulent sur les causes… Voici un petit condensé: « Ils » déversent des métaux (plomb et aluminium) lourds dans l’atmosphère dans le double but de faire baisser la température mondiale et d’affaiblir la santé de la population. Ainsi, lorsque le plan arrivera à terme, « ils » pourront nous vaporiser un virus (qui ne supporte pas les températures trop élevées), et contre lequel nos organismes affaiblis ne pourront plus rien…
Bon, Ceci dit, que sont vraiment les trainées derrière les avions? Lorsque vous volez en altitude de croisière, la température extérieur est en moyenne de -60°C. Le moteur de l’avion aspire donc de l’air très froids, et assez peu dense. A l’intérieur du moteur, l’air (pour rappel, azote et dioxygène, soit N2 + O2) est d’abord comprimé, puis mélangé à du carburant (pour simplifier, CH4). Le mélange est alors enflammé, et rejeté vers l’arrière, ce qui donne la poussée Voir mes articles sur les moteurs, ici et ici.) La réaction chimique provoquée lors de l’inflammation entre le carburant et l’air donne de l’azote (inerte, donc, pas de réaction), du CO2 (combinaison du carbone du carburant et de l’oxygène de l’air) et… De l’eau! (combinaison de l’hydrogène du carburant, et encore une fois de l’oxygène de l’air). Nous rejetons donc beaucoup de vapeur d’eau à plus de 800°C dans un environnement à -60°C…
Rappelez vous, en hiver, quand il fait bien froid dans votre salle de bain, et que vous prenez une douche bien chaude… Que se passe-t-il ? L’eau se condense au contact des parties les plus froides (vitres, miroirs, …). C’est ce qui se passe dans le ciel. 
Mais alors? Certains jours, les condtrails (trainées de condensation) disparaissent très vite. Certains autres, elles restent des heures… Que se passe-t-il ? Tout simplement, cela dépends de la météo: lorsque la trainée de condensation se forme dans un ciel très sec, la vapeur est très vite dissoute et absorbée, la trainée disparait immédiatement. Par contre, dans un ciel très humide, la trainée ne peut se dissoudre facilement dans une atmosphère déjà saturée d’eau. Elle reste donc plus longtemps. Parfois, enfin, la trainée apparait en pointillé, c’est que la météo est changeante, et que des zones différentes se côtoient… Dans ce cas (comme lorsque les trainées restent apparente longtemps), attendez vous à de la pluie! 
Since few years a new phenomenon is emerging: the Chemtrails.
Chemtrail is a compound word of chemical and contrails.
Chemtrails are contrails of aircraft, in which some conspiratorial see the deliberate dumping of various poisons on the world's population.
Sixty years after Hiroshima, I think that a group would have the logistical possibility to lead these kind of action could be found more subtle and quick way to proceed...
Many theories circulate on the causes ... Here is a summary:
"They" are dumping heavy metals vopirised (lead and aluminum) in the atmosphere with the dual objective to lowering global temperature and decrease the global health of the population. Thus, when the plan comes to its end, "they" can spray a virus (which does not support high temperatures), and against which our weakened bodies can no longer there ...
Well, That said, what really are the trails behind the aircraft?
When flying at cruising altitude, the outside temperature is nearly -60°C. The aircraft's engine sucks air so very cold and not very dense. Inside the engine, the air (for remind, nitrogen and oxygen, or O2 + N2) is first compressed and then mixed with fuel (for simplicity, CH4). The mixture is then ignited, and released backwards, which gives the thrust See my articles on engines, here and here.)
The chemical reaction caused when inflammation between the fuel and air to produce nitrogen (inert, therefore, no reaction), CO2 (combination of carbon from fuel and oxygen from the air) and ... Water! (Combination of hydrogen from fuel, and once again the oxygen in the air).
We therefore reject a lot of water vapor at temperatures above 800°C in an environment at -60°C ...
Remember, in winter when it gets very cold in your bathroom, and you take a hot shower ... What's going on? Water condenses in contact with the coldest parts (windows, mirrors, ...). This is what happens in the sky.
But so what? Some days, condtrails (condensation trails) disappear very quickly. Some others, they stay for hours ... What happens there?
Quite simply, it depends on the weather: when the trail of condensation occurs in a very dry air, steam is rapidly dissolved and absorbed, the trail disappears immediately.
By cons, in a very humid air, the drag can not dissolve easily in an atmosphere already saturated with water. It therefore stay longer.
Sometimes, finally, the trail appears in dotted line, is that the weather is changing and that different humidity areas come together ... In this case (as when the trails are staying a long time), expect rain!
Ce week end devait se courir le premier grands prix de la saison 2011 à Barhein. L'annulation de cette épreuve est bien peu de chose par rapport aux tragédies vécues par les peuples locaux, et globalement, par tous les peuples du sud du bassin méditerranéen et du monde arabe...
Je ne peux pas non plus oublier de penser à nos autres amis du bout du monde. La série de catastrophe touchant le peuple Japonnais depuis Jeudi m'attriste, et je ne peu qu'adresser ce message de soutien à l'ensemble des peuples touchés par le séisme, le tsunami, et l'ensemble des catastrophes ayant suivi ces événements.
I especially want to send a message of sympathy to all peoples affected in recent times by war and natural disasters.This weekend was to run the first grand prix of the 2011 formula one season in Bahrain. The cancellation of this race is very little compared to the tragedies experienced by local people, and globally, by all peoples of the southern Mediterranean and the Arab world...
I can not forget to think to our other friends on the other side of the world. The series of disasters affecting the Japanese people since Thursday saddens me, and I just want to address this message of support to all people affected by the earthquake, tsunami, and all the disasters that have followed these events.
Depuis quelques années, un nouveau phénomène fait son apparition : les Chemtrails (prononcez kemtrél(se). Chemtrail est un mot composé des mots anglais chemical (chimique) et contrails (trainées). Les chemtrails sont donc les trainées des avions, dans lequel certains conspirationiste voient le déversement volontaire de poisons divers sur la population mondiale. Soixante ans après Hiroshima, je pense qu’un groupe qui aurait les moyen logistiques d’intenter se genre d’action pourrait trouver plus subtil et plus rapide…
Beaucoup de thèses circulent sur les causes… Voici un petit condensé: « Ils » déversent des métaux (plomb et aluminium) lourds dans l’atmosphère dans le double but de faire baisser la température mondiale et d’affaiblir la santé de la population. Ainsi, lorsque le plan arrivera à terme, « ils » pourront nous vaporiser un virus (qui ne supporte pas les températures trop élevées), et contre lequel nos organismes affaiblis ne pourront plus rien…
Bon, Ceci dit, que sont vraiment les trainées derrière les avions? Lorsque vous volez en altitude de croisière, la température extérieur est en moyenne de -60°C. Le moteur de l’avion aspire donc de l’air très froids, et assez peu dense. A l’intérieur du moteur, l’air (pour rappel, azote et dioxygène, soit N2 + O2) est d’abord comprimé, puis mélangé à du carburant (pour simplifier, CH4). Le mélange est alors enflammé, et rejeté vers l’arrière, ce qui donne la poussée Voir mes articles sur les moteurs, ici et ici.) La réaction chimique provoquée lors de l’inflammation entre le carburant et l’air donne de l’azote (inerte, donc, pas de réaction), du CO2 (combinaison du carbone du carburant et de l’oxygène de l’air) et… De l’eau! (combinaison de l’hydrogène du carburant, et encore une fois de l’oxygène de l’air). Nous rejetons donc beaucoup de vapeur d’eau à plus de 800°C dans un environnement à -60°C…
Rappelez vous, en hiver, quand il fait bien froid dans votre salle de bain, et que vous prenez une douche bien chaude… Que se passe-t-il ? L’eau se condense au contact des parties les plus froides (vitres, miroirs, …). C’est ce qui se passe dans le ciel. 
Mais alors? Certains jours, les condtrails (trainées de condensation) disparaissent très vite. Certains autres, elles restent des heures… Que se passe-t-il ? Tout simplement, cela dépends de la météo: lorsque la trainée de condensation se forme dans un ciel très sec, la vapeur est très vite dissoute et absorbée, la trainée disparait immédiatement. Par contre, dans un ciel très humide, la trainée ne peut se dissoudre facilement dans une atmosphère déjà saturée d’eau. Elle reste donc plus longtemps. Parfois, enfin, la trainée apparait en pointillé, c’est que la météo est changeante, et que des zones différentes se côtoient… Dans ce cas (comme lorsque les trainées restent apparente longtemps), attendez vous à de la pluie! 
Since few years a new phenomenon is emerging: the Chemtrails.Chemtrail is a compound word of chemical and contrails.
Chemtrails are contrails of aircraft, in which some conspiratorial see the deliberate dumping of various poisons on the world's population.
Sixty years after Hiroshima, I think that a group would have the logistical possibility to lead these kind of action could be found more subtle and quick way to proceed...Many theories circulate on the causes ... Here is a summary:
"They" are dumping heavy metals vopirised (lead and aluminum) in the atmosphere with the dual objective to lowering global temperature and decrease the global health of the population. Thus, when the plan comes to its end, "they" can spray a virus (which does not support high temperatures), and against which our weakened bodies can no longer there ...
Well, That said, what really are the trails behind the aircraft?
When flying at cruising altitude, the outside temperature is nearly -60°C. The aircraft's engine sucks air so very cold and not very dense. Inside the engine, the air (for remind, nitrogen and oxygen, or O2 + N2) is first compressed and then mixed with fuel (for simplicity, CH4). The mixture is then ignited, and released backwards, which gives the thrust See my articles on engines, here and here.)
The chemical reaction caused when inflammation between the fuel and air to produce nitrogen (inert, therefore, no reaction), CO2 (combination of carbon from fuel and oxygen from the air) and ... Water! (Combination of hydrogen from fuel, and once again the oxygen in the air).
We therefore reject a lot of water vapor at temperatures above 800°C in an environment at -60°C ...
Remember, in winter when it gets very cold in your bathroom, and you take a hot shower ... What's going on? Water condenses in contact with the coldest parts (windows, mirrors, ...). This is what happens in the sky.
But so what? Some days, condtrails (condensation trails) disappear very quickly. Some others, they stay for hours ... What happens there?Quite simply, it depends on the weather: when the trail of condensation occurs in a very dry air, steam is rapidly dissolved and absorbed, the trail disappears immediately.
By cons, in a very humid air, the drag can not dissolve easily in an atmosphere already saturated with water. It therefore stay longer.
Sometimes, finally, the trail appears in dotted line, is that the weather is changing and that different humidity areas come together ... In this case (as when the trails are staying a long time), expect rain!
dimanche 2 janvier 2011
Securité aérienne.
Dans mon d'il y à 15 jours, je vous avais dit que je ne vous assommerais pas de statistique… Pourtant, ce sera l’objet de cet article!
Quelques notions sur l’origine des statistiques.
Lorsqu’un incident ou un accident survient sur un avion, le Bureau Enquête Accident ouvre une enquête, dans le but de déterminer les causes de l’accident, et éviter qu’il ne se reproduise.
L’agence européenne de la sécurité aérienne tient à jour les statistiques. Un rapport annuel est édité, dans le but de renforcer la sécurité aérienne globale.
Depuis environs vingt ans, et malgré la forte augmentation du nombre de vols, le taux d’accident n’évolue pas. On compte en moyenne deux accidents pour un million de vols, avec toutefois de grandes disparités (0,55 accident par million d’heures en Europe et Etats-Unis contre plus de 13 en Afrique).
Évolution du nombre d’accident et de victime entre 1996 et 2004:
| Année | Nombre d’accidents mortels | Nombre de passagers tués |
| 1996 | 48 | 1614 |
| 1997 | 58 | 1227 |
| 1998 | 45 | 1115 |
| 1999 | 45 | 628 |
| 2000 | 39 | 1047 |
| 2001 | 42 | 781 |
| 2002 | 32 | 992 |
| 2003 | 33 | 696 |
| 2004 | 27 | 410 |
Statistiques par type d’appareil.
Si il est intéressant de comparer la sécurité des différents modèles d’avion, il faut toutefois faire attention à l’interprétation des chiffres.
Par exemple, le Concorde est resté jusqu’en 2000 l’avion le plus sur du monde. Et le seul crash de Gonesse l’à fait passé au rang de l’avion le moins sur du monde… a l’opposé, les avions les plus répandus sont ceux qui ont le bilan le plus léger, à l’image du Boeing 737, qui malgré les quarante-sept accidents recensés est tout de même très bien placé.
Enfin, ces statistiques ne prennent pas non plus en compte l’âge de la flotte, ni la qualité de l’entretiens, facteurs qui jouent pourtant un rôle important dans la sécurité (un avion mis en service il y à 25 ans et mal entretenu sera forcément moins sur qu’un avion neuf et entretenu).
| Type d’avion | Nombre d’accident par million de vol | Nombre d’accidents recensés |
| Airbus A380 | 0 | 0 |
| Saab 340 | 0,33 | 3 |
| McDonnell Douglas MD-80 | 0,45 | 9 |
| Boeing 737 | 0,62 | 47 |
| Airbus A319/A320/A321 | 0,67 | 4 |
| Fokker 100 | 0,67 | 3 |
| British Aerospace BAe 146 | 0,89 | 4 |
| Lockheed L-1011 Tristar | 0,91 | 5 |
| Boeing 747 | 1,62 | 24 |
| Concorde | 12,5 | 1 |
Quand ce produisent les crashs?
Tout le monde à en tête les images des films catastrophe, ou en plein vol de croisière, un avion tombe en panne et met une heure et demie à tomber au sol (ou pas, car souvent, le héro arrive à sauver in-extremis l’appareil et ces passagers de la destruction…).
Et bien la réalité est moins palpitante. 42% des accidents on lieu durant les phases de roulage avant le vol et décollage. 50% durant les phases d’approche, atterrissage et roulage suivant le vol. Il reste donc 8% des accidents pour faire plaisir à Hollywood…
Ci-dessous, un petit graphique pour détailler les différentes phases de vol:
Et les causes?
La encore, et contrairement aux images de moteurs en feu vues et revues dans les films, 56% des crashs sont du au facteur humain. L’avion n’est en cause « que » dans 17% des cas, la météo pour 13%...
Un autre graphique:
Pour conclure sur le sujet, je vous conseil la visite du site 1001 crash, qui est très bien documenté sur le sujet.
Wikipedia aussi à une page très bien faite.
Note: Aucun rapport entre mes photos et mon article... Dans l'ordre: tour de contrôle de Limoges Bellegarde, ATR42 en finale à Saint Exupery, A320 parcké à Dusseldorf, et ATR 42 a Saint Exupery pendant la même période, et CRJ100 à Limoges...
In my article wrote 15 days ago, I said you that I do not knock you with statistics...
However, it will be the subject of this article!
Some words about the origin of statistics.
When an incident or accident occurs on an aircraft, the Bureau Enquête Accident (BEA in france… But I know that there is equivalent on each contry) opened an investigation in order to determine the causes of the accident to prevent it from happening again.
The European Agency for Aviation Safety collect statistics. An annual report is published in order to enhance the overall aviation safety.
Since twenty years, and despite the large increase in the number of flights, the accident rate does not change. We considere that two planes will be crashed per million flights, but with strong variations (0.55 accidents per million hours flight in Europe and United States of America, against more than 13 in Africa).
Changes in the number of accidents and casualties between 1996 and 2004:
| Year | Number of crash causes decease | Number of passengers killed |
| 1996 | 48 | 1614 |
| 1997 | 58 | 1227 |
| 1998 | 45 | 1115 |
| 1999 | 45 | 628 |
| 2000 | 39 | 1047 |
| 2001 | 42 | 781 |
| 2002 | 32 | 992 |
| 2003 | 33 | 696 |
| 2004 | 27 | 410 |
Statistics by type of Planes.
If it is interesting to compare the safety of different models of aircraft, you must be careful in interpreting the numbers.
For example, the Concorde stay the safest aircraft on the world until 2000. And the only crash in Gonesse make it passed to the most unsafe plane on the world ...On the other way, airplanes most common are those who’s get the lighter balance, like the Boeing 737, that despite the forty-seven recorded accidents is still very well placed.
Finally, these statistics do not take into account the age of the fleet, nor the quality of the servicing, factors which have an important role in security (an aircraft into service since 25 years and poorly maintained will necessarily be less safe than a aircraft new and well maintained).
| Aircraft type | Number of accidents per million flight | number of accidents recorded |
| Airbus A380 | 0 | 0 |
| Saab 340 | 0,33 | 3 |
| McDonnell Douglas MD-80 | 0,45 | 9 |
| Boeing 737 | 0,62 | 47 |
| A319/A320/A321 | 0,67 | 4 |
| Fokker 100 | 0,67 | 3 |
| British Aerospace BAe 146 | 0,89 | 4 |
| Lockheed L-1011 Tristar | 0,91 | 5 |
| Boeing 747 | 1,62 | 24 |
| Concorde | 12,5 | 1 |
When does the crashes occur?
Everyone keep in mind images of disaster films, when during cruise flight, a plane crashes and takes an hour and a half to fall to the ground (or not, because often the hero arrives to save the in-extremis the plane and the passengers of the destruction...).
Well the reality is less thrilling. 42% of accidents happened during taxiing prior to flight and takeoff. 50% during the phases of approach, landing and taxiing. That leaves 8% of accidents in order to please to Hollywood ...
Below is a small graphic who detail the various phases of flight:
And the causes?
Again, contrary to the images of engines in fire seen again and again in movies, 56% of crashes are due to the human factor. The aircraft is in cause "only" in 17% of cases, the weather for 13% ...
Another graph:
To conclude on the subject, I suggest you to visit the 1001 crash site, which is very well documented on the subject.
Wikipedia also a page very well done.
Sorry for English readers, these two links are in French…
Note: no link between the pictures and the article. In first, Limoges Bellegarde control tower, ATR42 in finale approach in Lyon saint Exupery, Airbus A320 in Dusseldorf and ATR42 in Lyon Saint Exupery parcked during the same times, and finaly, a CRJ100 in Limoges.
dimanche 19 décembre 2010
Peur de l'avion...
55% des gens ont peur en avion.
Cela fait plus d’une personne sur deux, alors que le nombre de gens ayant peur en voiture, en moto ou en bus est quasiment négligeable.
Pourtant, les chiffres parlent d’eux même:
Pour une heure de voyage, vous avez 30,8 risques sur un milliard de trouver la mort en avion, contre 130 en voiture, 220 à pieds, et même 4840 en deux roues motorisés!
Même avec ces chiffres, je n’ai jamais connu personne angoissé en enfourchant sa moto…
Si l’on compte en kilomètres parcouru, l’écart est encore plus frappant, car les risques de se tuer en avion sont alors de 0.05 sur un milliard par kilomètres parcourus, contre 0.4 en bus (presque 10 fois plus !), 3.1 en voiture, et 108.9 en moto…
Preuve donc que la peur de l’avion est une peur irraisonnée, une phobie. Ce n’est pas pour ça qu’il faut se moquer de ceux qui la subissent, au contraire, cette phobie, comme tout autre, peut être très pénible et pénalisante.
Si les chiffres aident à prendre conscience de l’absence de fond de cette peur, elle n’aide que modérément à la combattre. Je pourrais continuer à vous assommer de statistiques pendant des pages, vous auriez toujours aussi peur après…
Alors comment faire passer votre peur de l’avion?
Quelques astuces simples, à appliquer dès que l’angoisse apparait.
1/ Apprenez à reconnaitre votre peur. Elle peut apparaitre avant même de monter dans l’avion. Il est important de savoir identifier un état de stress pour pouvoir le combattre.
2/ En situation de stress, observez l’effet qu’il à sur vous. Les mains qui se crispent sur les accoudoirs, les muscles qui se tendent, le cœur qui accélère, la transpiration, la « boule » dans le ventre… Prenez un peu de recule sur votre situation et observez ces phénomènes physiques sur vous.
3/ Combattez les! Décrispez vos mains, détendez vos muscles, visualisez la boule d’angoisse qui vous ronge, et voyez la disparaitre…
Dans le cas d’une phobie légère à modérée, combattre les symptômes physiques de votre peur vous suffiront souvent à ne plus l’éprouver…
4/ Rappelez vous que la législation encadrant le transport aérien sont les plus strictes du monde du transport, que chaque éléments dont la défaillance pourrait être critique est toujours monté en double (un bimoteur peux parfaitement voler avec un seul moteur… Et un co-pilote peut tout à fait faire le travail d’un pilote), voire en triple (comme le circuit hydraulique qui pilote les ailerons et les gouvernes)… Gardez à l’esprit la pensée de Gerard Feldzer : «la sécurité d’un avion, c’est comme une meule d’emmental. Il y à des trous, certes, mais l’accident n’arrive que lorsqu’on peut passer une aiguille à tricoter d’un coté à l’autre de la meule sans toucher le fromage».
5/ Vous avez gagné une bataille… Mais méfiez vous, ce n’est pas pour ça que la peur ne reviendra pas! Restez attentif… Et dites-vous bien que ce n’est qu’au bout de nombreux voyages que cette phobie sera définitivement vaincue…
Pour conclure sur le sujet, je vous conseil l'excélent blog "tu mourra moins bète... Mais tu mourra quand même"... Et la deuxième partie...
55% of people are afraid of flying. That is more than one in two, when the number of people who fear by car, bike or bus is almost negligible.
However, the numbers speak for themselves:
For one hour of travel,there is 30.8 risk on one billion to be killed by plane, by car the risk is 130, 220 by walking travel, 4840 on motorbikes!
Even so, I've never known anyone distressed by riding his bike ...
If we count in kilometers traveled, the gap is even more striking, because the risk of being killed in an aircraft is then 0.05 for a billion passengers per kilometer travelled, by bus 0.4 (almost 10 times more!), 3.1 in car, and motorbike 108.9 ...
Evidence that the fear of the plane is an irrational fear, a phobia. That's not a reason to make fun of those who suffer, this phobia, like any other, can be very painful and damaging.
If the numbers can help to realize the lack of background of this fear, it helps only moderately to the fight it. I could gives you statistics for pages, you'd still scared after ... So how fight your fear of flying?
A few simple tips to apply when anxiety appears.
1 / Learn to recognize your fear. It may appear even before boarding the plane. It is important to identify a state of stress in order to fight it.
2 / In a stressful situation, observe the effect it has on you. The hands are clenched on the seats arms, the muscles become tense, the heart speeds up, sweating, you feel a "ball" in your stomach.. Take a step back from your situation and observe the physical phenomena on you.
3 / Fight! Relaxes your hands, relax your muscles, visualize the ball of anxiety that gnaws at you, and see it disappear ...
In the case of a mild to moderate anxiety disorder, combat the physical symptoms of your fear is enough to stop it ...
4 / Remember that the legislation on air transport are the strictest in the world of transportation, each elements whose failure could be critical is still mounted in double (one plane equipped with two engine can fly perfectly well with one engine failure... and a co-pilot can quite do the job of a driver) or triple (such as hydraulic system that controls the ailerons and rudders)... Keep in mind the Gerard Feldzer thought "the safety of an aircraft is like a wheel of French cheese Emmental. There are holes, yes, but the crash happens only when you can spend a knitting needle from one side to the other without touching the cheese."
5 / You have won a battle ... But beware, this is not why the fear while not coming back! Stay tuned... And keep in mind that it is only after many trips who you can definitely overcome this phobia...
Photos:Pictures:
1/Airbus A320 Aer Lingus, Lyon Saint Exupéry.
2/Airbus A320 Aer Lingus, Lyon Saint Exupéry.
3/Avro RJ85 Swiss, Lyon Saint Exupéry.
4/Moteur d'ATR 42 en vol. ATR 42 engine during the flight.
5/Airbus A380 Air France, Chateauroux.
6/Les nuages au dessus des Alpes Autrichiennes. Clouds behind Austrian Alps (Airbus A320 Lufthansa).
7/Airbus A320 Aer Lingus, Lyon Saint Exupéry.
8/Avro RJ85 Swiss, Lyon Saint Exupéry.
9/Fokker 50 VLM & Airbus A320 Air Méditéranée, Paris Orly?
10/Airbus A380 Air France, Chateauroux.
11/Pozzuoli, Airbus A320 Lufthansa.
12/Moteur d'ATR 42-500 en vol. ATR 42-500 engine during the flight.
13/CRJ100.
14/Airbus A320 Aer Lingus, Lyon Saint Exupéry.
15/Les Alpes Franco-Italienne (vue coté Italien). French-Italian's Alps (view from Italia).
16/French Alps.
Inscription à :
Articles (Atom)
Articles
