Le Concorde de Paris Charles De Gaulle.

 Quelques photos du concorde qui salut l'arrivée des voyageurs a l’aéroport de Paris Charles de Gaulle.

Few pictures from the Concorde who's welcom the travelers in Paris Charles de Gaulle.

Travel back

Comme la semaine dernière, photos présentées dans l'ordre de la prise.

As last week, pictures in the same order as done.

Pour donner suite à mon article de la semaine passé, je vais aujourd’hui vous parler de mon voyage de retours...

Effectué sur la même compagnie qu’à l’allée, l’avion partait à 23h55 en heure locale pour se poser à Paris vers 7h00 (heure de Paris).

Suite à quelques petits soucis rencontrés avec l’agence de location de voiture, je me suis rendu à l’aéroport de Changi (c’est le nom de l’aéroport de Singapour). J’ai donc eu le temps de bien visiter l’endroit... Et il est plutôt impressionnant ! Première chose : pas un fil ne dépasse ! Comme tout ce que j’ai pu voir ailleurs à Singapour, tout est propre, neuf (ou au moins avec l’aspect du neuf), des salons de massages automatiques et gratuits sont à la disposition des voyageur, et fin du fin, un bassin avec des poissons et même une serre à Papillons sont disponibles pour détendre les voyageurs, entre deux tasses d’excellent thé vendu ...1,20 SGD (un peu moins de 0.75€)...

L’heure d’embarquer viendrais presque trop vite... mais j’étais trop heureux de rentrer après une longue absence! Ainsi, avec le même professionnalisme qu’à l’allé, nous sommes accueilli plus qu’embarqués dans l’avion, la serviette chaude de bienvenue distribué, l’avion décolle dans un trafic étonnamment fort pour l’heure avancée.

Comme pour l’allée, un plateau repas est distribué peu après le décollage, divers grignotages sont disponibles et proposés régulièrement, et le personnel de bords est toujours aussi aimable et avenant...

Assommé par la fatigue du séjour, et bien que fuyant le sommeil, je finis par m’endormir vers 2h30 du matin... Pour me réveiller à 2h00 du matin, par le jeu du décalage horaire!

Après une confortable fin de vol, nous nous posons à Paris Charles de Gaulle. Au passage de douane contrairement au départ de Changi ou le douanier m’avait offert des bombons en plus d’un sourire en me laissant rentrer en France 13 heures plus tôt, le douanier Français m’à totalement ignoré lorsque je lui ai dit aller à Lyon, me rendant mon passeport comme si je lui avais dit avoir la lèpre...

Une fois la douane passé, et sans sortir de la zone sécurisé, je prends la navette reliant les terminaux internationaux des autres. Aussi antipathique que mauvais conducteur, le chauffeur qui nous a secoués d’un terminal à l’autre ne mérite même pas que j’en parle ici.

Je suis ensuite allé m’enregistrer pour la suite de mon voyage... .Et là, malgré un bon accueil au comptoir d’Air-France, douche froide... L’avion risque d’être annulé, pour cause de grève des contrôleurs aériens...

Une fois repassé (??!!??) les contrôles de sécurité, Il faudra attendre 3 heures dans une petite salle bondée et sans centre d’intérêt (hormis un mauvais café à 6€!), et d’être à l’heure de l’enregistrement pour que notre vol soit officiellement annulé. Abreuvé d’informations contradictoires, je perds une heure de plus à aller chercher ma valise... Qui m’est rendue cassée! Je me rends donc au comptoir des réclamations... Ou une pauvre employée me confirme que « les roues, toile, fermeture et poignées de valise ne sont pas pris en charge par l’assurance bagage »...

... C’est combien, déjà, la différence de prix entre Air France et le Low cost? Parce que niveau service... Pour rappel, à l’allé, la valise de mon collègue, retardée par air France à Paris, Singapore Airline avait offert à mon collègue 100SGD, et un kit de toilette... En plus de la livraison garantie (et effectuée) le lendemain à l’hôtel, directement dans la chambre...

Je retourne donc faire la queue aux guichets ou l’on m’avait demandé d’aller d’abord chercher ma valise... Dans la queue d’attente, je prends l’initiative d’appeler le service client d’Air France, qui est incapable de me dire quoi que ce soit, si ce n’est que le billet d’avion ne peux m’être remboursé, la grève n’étant pas du fait d’air France...

Bref, après plusieurs heures d’attentes, Air France me trouve finalement un train... Qui partira avec 40 minutes de retard, et arrivera avec 10 minutes de retard supplémentaire en gare de Part Dieux... Le transport de la gare à l’aéroport pour récupérer ma voiture (une quinzaines de Kilomètres) restant évidement à ma charge...

Dommage qu’un si beau voyage se conclue d’une telle manière... Avec près de 7 heures de retards, sans même un sourir une explication, un peu de considération, ou un mot d'excuses... Air France, à nous de vous faire préférer... Nos concurrents?

To follow my article of last week, I will now relate you my trip back ...

Performed on the same company as the driveway, the plane was leaving at 23:55 local time to land in Paris around 7:00 am (Paris time).
Because of a few problems encountered with the rental car, I went to Changi Airport (the Singapore airport name). So I had the time to visit the place ... And it is pretty impressive! First thing: not a thread no more! Like everything I've ever experienced in Singapore, everything is clean, new (or at least the appearance of the new), automatic massage machines are available free for traveler, andbest of the best, a fish pond and even a butterfly house are available for travelers to relax, between two cups of an excellent tea sold ... 1.20 SGD (just under € 0.75) ...

The time to embark would come almost too fast ... but I was too happy to return after a long absence! Thus, with the same professionalism as the went, we received more than boarded in the plane. The welcome hot towel distributed, the plane takes off in a surprisingly strong traffic for Daylight Saving Time.

As for the driveway, a meal is delivered shortly after takeoff, various snacks are available and offered regularly, and the crew is always so pleasant and available...
Stunned by the fatigue of stay, and while fleeing sleep, I end up falling asleep around 2:30 am ... To wake me up at 2:00 am, through the jet lag!
After a comfortable end of the flight, we land to Paris Charles de Gaulle. To go through customs unlike departing Changi where customs gave me sweets and smile before leaving me to return to France 13 hours earlier, the French customs totally ignored me when I told him I go to Lyon, and give me my passport back as if I had told him to have leprosy ...
Once past customs, and without leaving the secure area, I take the shuttle bus between terminals of the other international. As unfriendly as bad driver, the driver who shook us from one terminal to another does not even deserve that I talk about here.
I then went to register for the rest of my trip ... . And there, despite a good reception counter of Air France, cold shower ... The plane may be canceled due to strike by air traffic controllers ...

Once back across (?!?) Security checks, had to wait three hours in a small crowded room and without focus (except for a bad coffee for € 6!), it will take 3 hours, and be on time for registration for our flight to see it officially canceled. Bombarded with conflicting information, I lose another hour to get my suitcase ... Who was broke! So I went to the counter claims ... where a poor employee tells me that "the wheels, canvas, closure and suitcase handles are not covered by luggage insurance" ...
... I don’t remember… How many is the price difference betwin Air France and the Low Cost? Because service level ... To remind, when my colleague suitcase was delayed by air-France in Paris, Singapore Airline had offered 100SGD my colleague, and a toiletry kit ... In addition to the guaranteed delivery (and made) the following day at the hotel, directly in the room ...

In short, after several hours waiting, Air France finally find myself a train ... Which starts with 40 minutes late, and arrives with additional 10 minutes late in the train station of Lyon PartDieux ... Transport from the station to the airport to retrieve my car (a fortnights of Kilometers) staying from my responsibility, and for my fee...

Pity that such a beautiful trip concluded in such a way ... With nearly seven hours of delays, without a smile, an explanation, even a little bit of consideration, or a word of apology...

So I go back to wait at the counters where they had asked me first to go and fetch my suitcase ... Waiting in the queue, I take the initiative to call the customer service of Air France, which is unable to tell me anything, except that the ticket can not be repaid, the strike is not due to air France ...

Air France, comme son Concorde... Une référence du passé?
Air France, as it's Concord's... A reference of past?

2 ans!

2 ans!

2 ans!

Airbus

Au sortir de la seconde guerre mondiale, l’Europe industrielle est en ruine. Le domaine de l’aéronautique ne fait pas exception. Entre 1950 et 1960, des entités tout de même fortes et aux idées novatrices tentent de concurrencer les entreprises américaines Boeing, Lockeed et Douglas, qui mènent un marché en plein essors (dès 1955, l’avion devient le moyen de transport privilégié aux Etats-Unis, devant le bus et le ferroviaire).

Afin de concurrencer ces trois géants, British Aircraft Corporation (BAC) lance le BAC 1-11, De havilland le Comet, et Sud aviation la caravelle. Malgré un cumule de vente de 603 appareils (101 Comet, 232 BAC 1-11 et 280 Caravelle), les trois compagnies arrivent à peine à rentabiliser leurs projets. Pire, les trois programmes sont de cuisant échecs de l’autre côté de l’atlantique ou le marché est le plus important.

La nécessité de l’union devient alors évidente, la conception et la fabrication d’un avion de ligne étant trop onéreuse pour un groupe isolé…

Suite à cette leçon, une première union est scellée entre l’Angleterre (BAC) et la France (Sud aviation). Après une étude de marché, il est décidé de construire un avion très différent des concurrents (Boeing 707 et Mc Donnell Douglas DC8). Puisque il serait certainement très difficile de les battre avec des produits similaires, le projet s’oriente vers un avion de capacité en passager inférieur, mais beaucoup plus rapide : Concorde.

Là encore, et malgré la fabuleuse réussite technique, le projet est un échec commerciale cuisant (14 avions produits)… Si le choc pétrolier de 1973 et le lobbying l’explique en grande partie, la plus grande erreur du projet est d’avoir voulu ménager les susceptibilités nationales et d’avoir produit l’avion sur deux lignes de production autonomes, multipliant les couts industriels par deux...

At the end of World War II, industrial Europe was in ruins. The field of aeronautics is no exception. Between 1950 and 1960, entities still strong and with innovative ideas try to compete with U.S. companies Boeing, Lockheed and Douglas, who lead a growing market (in 1955, the aircraft became the preferred transportation means in the U.S. behind bus and rail).
To compete with these three giants, British Aircraft Corporation (BAC) is launching the BAC 1-11, De Havilland the Comet, and Sud Aviation the Caravel. Despite a cumulative sales of 603 units (101 Comet, 232 BAC 1-11 and 280 Caravelle), the three companies are barely profitable projects. Worse, the three programs are bitter failures across the Atlantic were the market is most important.
The need of unity becomes obvious, the design and manufacture of an airliner being too expensive for an isolated group ...

Following this lesson, first union is sealed between England (BAC) and France (Sud Aviation). After a market study, it was decided to build a very different plane of competitors (Boeing 707 and McDonnell Douglas DC8). It would certainly be very difficult to beat them with similar products, the project is moving towards a plane with lower passenger capacity, but much faster: Concorde.
Again, despite the amazing technical achievement, the project is a strong commercial failure (14 aircraft produced) ... If the oil shock of 1973 and the lobbying can largely explains, the project's biggest mistake is that it wanted to preserve the national sensitivities, and aircraft have been produced on two independent production lines, increasing the industrial cost by two...

Fier!

En proie à des problèmes de PC pour le moment, je passe plus de temps à essayer de déboguer Windows qu'à écrire des articles de qualité ici...
Alors quelle ne fut pas ma surprise hier lorsqu'en me connectant j'ai pu voir qu'une personne avait placé mon blog dans ces favoris! Surtout que c'est quelqu'un dont je visite le blog très régulièrement, et que son blog est réellement passionnant... (allez le voir, "life on a Beech")...
Donc, si vous passez par là, merci, et pourquoi pas "à bientôt à Bron" (ou vous étiez il y à quelques jour, j'ai vu...)

Bored by computers problems for the moment, I spend more time trying to debug Windows that to write quality articles here ...
So what was my surprise when, yesterday after connecting connecting, i've seen that someone had placed my blog in these favorites! Especially since he is someone whose blog (who I visit regularly) is really exciting... (Go to see, "life on a Beech ")...
So, if you come here, thank you, and why not "see you in Bron" (were you are a few days ago, I saw ...)

Pictures: Concorde, Falcon 100, puis Canadair CL 600 parqué devant Learjet 35 et un Flacon 900... Hélas, pas de Beechcraft dans mes photos...

Dans les avions du musée du Bourget...

Au musée du Bourget, 4 avions son visitables: Un Dakota, un Boeing 747 et deux concorde. Cette visite est payante et est facturée au prix de 6€.

L'ambiance dans le Dakota est trés bien faite, et je me rappel avoir eu des frissons dans le dos au moment ou les haut parleur m'ont demandés de vérifier mon parachute et de sauter...

At the Bourget museum, 4 airplanes are visitable: one Dakota, one Boeing 747 and two concorde. This visite is not free, you have to paid 6€.

The ambiance on the Dakota is very realistic, and i was frightened when the speaker ask me to check my parachute and stay ready to jump...

Deux Concorde sont visitables... Ce qui m'à le plus surpris sur cet avion, c'est la taille de la surface habitable, et des hublots...

Two Concorde are showed. The most surprising is the scale of the vital area, and of the window...

The whole airplane is accessible. The entery is by the tail of the first prototype, the exit by the rear lateral door of the Sierra Delta...

L'ensemble de l'avion est accessible. L'entrée se fait par l'arrière du modèl prototype, la sortie par la porte latérale arrière du Sierra Delta...

L'interieur du prototype est comme après son dernier vol... Sans sièges...The inside of the prototype is like during it's last flight... Without seat...

Enfin, un Boeing 747 est stationné sur le tarmac devant les pistes. L'ambiance interieur est très soignée, et l'on à parfois presque l'impression d'être en vol...

Last but not least, an Boeing 747 is stored on the trac airport behind the museum. The ambiance inside is really sensitive, and sometimes, we have the feeling to be on the sky...

L'interieur de l'appareil est aménagé de manière à montrer de façon précise les capacité, les dimensions et la mannière de fonctionner de la machine.

The plane is amenaged to show precisely the capacities, the dimensions and the functionement of the machine.

L'avion est visitable en intégralitée...

We can visit the airplane from the tail to the head...