Dans le cockpit

Dans le cockpit… Afin d’améliorer la sécurité, et de toujours garder une trace formelle de ce qui à été dit, toutes les conversations radio entre les avions et les tours de contrôles sont toujours enregistrées… Cela permet parfois de garder la trace d’échanges amusant… Ce mois ci, je publierais un petit florilège…

Pilote Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS 33 gauche.
Contrôleur : Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste 33 gauche, le vent est calme.
Pilote: L'équipage aussi!
Contrôleur: Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul...

Entendu au CRNA d'Aix-en-Provence:
Pilote: Air France 7662, on souhaiterait monter au niveau 330.
Contrôleur: Air France 7662, maintenez 290 cause bruit.
Pilote: Ah bon ? Pourquoi cause bruit?
Contrôleur: Parce que si vous montez et que vous encadrez l'avion qui est au-dessus de vous au 310, ça va faire beaucoup de bruit et les riverains ne vont pas aimer...

Entendu sur la fréquence Radar de Roissy - Charles De Gaulle, à un moment où le contrôle aérien était un peu débordé par l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plate-forme et voulant se poser à sa convenance. Le vol AFR 455 est sur l'ILS:
Contrôleur: Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25.
Contrôleur: Air France 544... Contactez De Gaulle Tour 119.25!
Contrôleur (un peu énervé) : Air France 544... Vous êtes comme ma femme, vous n'écoutez jamais!!!
Pilote: Radar, de l'Air France 455, peut être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait!!

Entendu sur la fréquence Tour de Roissy - Charles De Gaulle.
Contrôleur: Air France 2679 deux nautiques et demi derrière un Airbus 320, piste 26 gauche, autorise atterrissage. (C'est réglementaire dans certaines conditions à Roissy).
Pilote (qui n'avait pas l'air stressé outre mesure): Air France 2679, il est quand même un peu près non?
Contrôleur : Eh bien, reculez votre siège!

Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzheim alors qu'un Airbus A320 était en finale:
Pilote: Finale 23, Air France Victor Delta.
Contrôleur: Air France Victor Delta, autorise 23.
Et sans doute distrait par autre chose, il ajoute : C'est pour un complet?
Pilote (ne manquant pas d'humour): Attendez, je demande l'avis des passagers!

In the cockpit ...

To improve safety, and always keep formal track of what was said, all radio conversations between aircraft and control towers are always registered ...
Sometimes, this allows you to keep track of exchanges fun ...
This month, I published a small anthology ...

Pilot Air France 120 Echo Bravo, approach 4 nautical final ILS 33 left.
Controller: Air France 120 Echo Bravo, authorizes landing runway 33 left, the wind is calm.
Pilot: The crew too!
Controller: Air France Echo Bravo, correction, wind is null...

Heard at CRNA Aix-en-Provence:
Pilot: Air France 7662, we would climb at 330.
Controller: Air France 7662, hold 290 cause noise.
Pilot: Really? Why cause noise?
Controller: Because if you climb, you’ll enclose the plane that is above you at 310, it will make much noise and the residents mustn’t like ...

Heard on the radar frequency Roissy - Charles de Gaulle, at a time when air traffic control was a little overwhelmed by the abundance of traffic, everyone coming together on the platform and trying to land at his convenience. The AFR 455 is flying on the ILS:
Controller: Air France 544, contact Tower De Gaulle, 119.25.
Controller: Air France 544 ... Contact De Gaulle tower 119.25!
Controller (slightly irritated): Air France 544 ... You're like my wife you never listen!
Pilot: Radar, Air France 455, maybe if you call your wife by her name, she would answer you!

Heard on the frequency Tour de Roissy - Charles de Gaulle.
Controller: Air France 2679 two miles and a half behind an Airbus 320, Runway 26 Left, cleared to land. (In some conditions this is regulatory to Roissy).
Pilot (which did not seem overly stressed): Air France 2679, it is still a bit close isn’t it?
Supervisor: Well, move back your seat!

Heard on the Strasbourg tower frequency while an A320 was on final:
Pilot: Final 23, Air France Victor Delta. Controller: Victor Delta Air France, authorizes 23.
And probably distracted by something else, he adds: It is for a complete landing?
Pilot (with no lack of humor): Wait, I ask the passengers opinion!

Begin of the travel

Maintenant, l'avion est sorti des limites de l'aeroport, le voyage commence! The plane as lift out of the airport limits. The travel is begining.

Pause...

Pour des raisons professionnelles, je vais devoir vous laisser pour quelques semaines...

Je vous offre donc quelques photos, pour vous faire patienter avant le prochain article... N'hésitez pas à me suggérer des articles que j'écrirais dès mon retour!

A très bientôt...

ATR 72, Lyon Saint Exupéry.

Embraer 145, Lyon Saint Exupéry.

Airbus A321, Lyon Saint Exupéry.

Airbus A318, Lyon Saint Exupéry

Airbus A310, Lyon Saint Exupéry.

CRJ 900, Lyon saint Exupery.

Fokker 100, Lyon Saint Exupery.

Alpha jet, Le Bourget, musée de l'air et de l'Espace.

Boeing 737, Lyon Saint exupery.

Boeing 747 & CRJ 100, Lyon Saint Exupery.

Airbus A319, Lyon saint exupery.

Avro RJ85, Lyon Saint Exupery.

Dash 8, Limoges Bellegardes.

Airbus A319, Naples.

ATR 42, Paris Orly.

Boeing 757, Lyon Saint Exupery.

Cessna, Lyon Bron.

Embraer 145, Nancy Metz.

Course contre un TGV, Nancy Metz.

Race versus TGV, Nancy Metz.
Aibus A330, Lyon saint Exupery.

For proffessional reasons, i'll let you during the next few week...

I'll let you with some pictures, in waiting of new articles... Don't hesitate to ask me all your questions about the planes fonctionnement!

See you soon...

Instrument de bord: Horizon artificiel.

C’est le plus emblématique des instruments de bords. En effet, qui n’à jamais entendu parler de l’horizon artificiel? Cet instrument donne des indications d'assiette et d'inclinaison.
C'est un gyroscope qui se déplace sur trois degrés de liberté. Il est constitué d'une couronne fixe, d'un tambour sur lequel figurent la ligne d'horizon, le ciel (en général bleu, parfois gris) et la terre (le plus souvent marron ou orange, parfois noir). Une marque (en général orange fluo ou blanche) représente l'avion.
Lors d'un mouvement de l'avion, l'ensemble avion-boîtier-maquette se déplace autour du tambour. La couronne supérieure comporte des graduations en degré (notamment à 30°, 60° et 90°) permettant de mesurer l'inclinaison de l'avion.
Cet instrument est indispensable afin que le pilote ne perde jamais ces repères et connaisse toujours l’assiette et l’inclinaison de l’avion, ces paramètres ayant un impacte directe sur la direction suivie, le changement d’altitude, et sur les risques de décrochage.
Couramment, et en vol normal, on évite de dépasser un angle de piqué (le nez de l’avion qui pointe le sol) de 2°, un angle de montée de 15°, et pareil pour les angles d’inclinaison.

Lecture de l'instrument:

Cette position de l'instrument corresspond à une assiette et une inclinaison nulle, l'avion est "à plat".Cette position corresspond à une inclinaison sur la droite, comme pour un virage du même coté. Sur le bas du cadran, on peut apercevoir que la bille est parfaitement centrée. On peu donc penser qu'à ce moment là, l'avion effectue un virage tout à fait correct vers la droite... Mais je reviendrais sur la bille un autre jour... Sur ce dernier cadran, l'avion à une inclinaison positive, le nez dirigé vers le ciel à 10° environ.Ces trois images ont été obtenue sur un simulateur de vol.

Ici dans le cockpit d'un ATR 42, on distingue clairement les horizons artificiels du pilote et copilote en position central (sur ecran informatique), mais on aperçoit moins facilement l'horizon artificiel de secours, sur la droite de la console centrale. Here, in an ATR 42, we can see clearly the artificial horizon of the pilot and copilote, into computer screens. But it's less easy to see the safety instrument in the left part of the central panel.

Ici, sur Airbus A320, nous n'en apercevons que deux... Here, for an Airbus A320, we can see only two...

It is the most famous of the panel instrument. Indeed, who’s never heard anything about the artificial horizon? This instrument indicate the airplane attitude and the airplane inclination.
It is a gyroscope who can move on tree freedom axes. It is constitued with a fixed ring, a drum on wich appears the horizon line, the sky (generaly blue, but sometime grey) and the earth (often marron or orange, sometime black). A mark (generaly orange fluo or Wight) show the plane position.
During an airplane movement, the set airplane, housing model move around the drum. The superior ring have graduation in degrees who permit to measure the airplane inclination.
This instrument is indispensable in order to permise to the pilote to never lost his spatial position, and still know the attitude and inclination of his airplane. These parametres have a important impact for the following direction, the altitude, and on the risque to lost the aerodynamic lift.
The most often, during normal flight, the pilots avoid to go over 2° when the airplane nose look the ground, a lifting angle of 15°, and the same angle for inclination.

Instrument reading:

This position of the intrument correspond to an inclination and an attitude 0. The airplane is "flat".

On this position, the nose of the airplane is go in the sky, nearly at 10°.

This position correspond to an inclination on right, like for a right corner. On the low of the instrument, we can see that the ball is perfectly centered. So, we can think that at this moment, the airplane make a perfect corner on right... But i'll explain it to you an other day.

Images are coming from flight simulator.