Je vous souhaite à tous une très bonne année 2011!
Je vous souhaite d'agréables voyage (en avion évidement!), et de bons vols si vous êtes pilote!
I wish you an happy new year for 2011!
I wish you great travel (by planes, of course!), and nice flight if you are pilot...
En cas de grand froid, et de temps humide, les avions sont menacés par le givrage. Le givrage est un problème contre lequel il n’existe pas de solution satisfaisante.
Le givrage se produit surtout lorsque la température de surface d’un appareil qui vole dans des nuages très chargé en grosses gouttelettes surfondues (eau à l’état liquide et à température négative, on peut en rencontrer jusque des températures de -30°C dans les nuages) devient inferieur a zéro degrés. L’importance du givrage dépend de la durée du vol dans une zone de givrage, et du type d’appareil. Les appareils ayant des ailes minces sont plus enclin givrage que ceux ayant des ailes plus épaisses.
Il existe plusieurs sorte de givrage. Principalement, le givre qui se dépose sur l’avion au sol, et celui qui se dépose en vol. Dans tous les cas, les dangers du givrage sont:
-Une modification du profil aérodynamique.
-Une augmentation du poids de l’avion.
-Le blocage des gouvernes.
-L’obstruction des prises d’air utilisée pour les instruments de bords.
-Une perte de portance et de manœuvrabilité due à la déformation, par le givre, des surfaces portantes.
-...
Il existe deux façons de protéger les appareils du givrage:
Un système antigivrage, qui prévient la formation de la glace en chauffant certaines parties stratégiques de l’avion (tube Pitot, bords d’attaques, ...).
Des dégivreurs qui délogent la glace accumulée les bords d’attaque en les déformants (voir les surfaces noir sur les bords d’attaques des ATR.). Ces derniers ne fonctionnent qu’en curatif, une fois que le givre c’est déjà formé.
Au niveau des systèmes antigivrages, on peut aussi parler de la pulvérisation d’un mélange d'eau chaude et de glycol (éthylèneglycol ou du propylèneglycol.) mélangé à différentes proportion (de 0 à 100% de glycol), pulvérisé sous pression, et à une température de 82°C. Traiter un avion prends entre 4 et 10 minutes (suivant la taille de l’avion) et permet de protéger l’avion pendant un temps allant de 15 minutes à 1 heure.
Les parties qui sont traitées sont en général les ailes, la queue de l’avion, le fuselage, la coupole du radar, les portes des trains d’atterrissage et les stabilisateurs.
Parallèlement au traitement des avions, les pistes sont aussi traitées. En cas de chute de neige, comme sur nos routes, des chasses neige déblayent les piste. Par contre, afin d’éviter d’abimer les avions, le salage des pistes est effectué avec du formiate de potassium ou de sodium plutôt qu’avec du sel industriel. Enfin, certaines pistes sont chauffées afin d’éviter le dépôt de neige et la formation de glace.
Une fois les pistes déneigées, le coefficient d’adhérence est mesuré afin de garantir le décollage et atterrissage des avions en toute sécurité.
Malgrès celà, les aéroports sont parfois tout de même bloqués par la neige lorsque les chutes sont très importantes, comme ici Schipol Vendredi il y à deux semaines (photo: NN depuis un Blackberry).
An EasyJet Airbus in course of de-icing.
A Saint Exupery, après le dégivrage d'un avion...
In case of extreme cold and wet weather, the planes are threatened by the icing. Icing is a problem against which there is no satisfactory solution.
Icing occurs especially when the surface temperature of an aircraft flying in clouds charged with supercooled droplets (water in liquid state at negative temperature, we can meet up to temperatures of -30 ° C into clouds) falls below zero degrees. The importance of icing depends on the duration of the flight in icing conditions and the type of airplane. Airplanes with thin wings are more concerned than those thicker flanges.
There are several sorts of icing. Mainly, the frost settles on the ground plane, and one who settles in flight. In all cases, the dangers of icing are:
-A modification of the airfoil.
-Increasing the weight of the aircraft.
-The jamming condition.
-The blockage of air used for instruments.
-A loss of lift and maneuverability due to deformation, by frost, of the airlift surfaces.
-...
There are two ways to protect aircraft from icing:
An anti-icing system that prevents ice formation by heating some strategic parts of the aircraft (Pitot tube, leading edges, ...).
De-icers that remove accumulated ice on the leading edges by deforming (see black areas on the leading edge of the ATR.). These only work in healing, once the ice is already formed.
At the level of anti-icing system, we can also talk about spraying a mixture of hot water and glycol (ethylene or propylene glycol.) Mixed with different proportions (from 0 to 100% glycol), sprayed under pressure, and at a temperature of 82 ° C. Treat a plane take between 4 to 10 minutes (depending on the size of the aircraft) and helps protect the aircraft during a time ranging from 15 minutes to 1 hour.
The treated parts are generally the wings, the tail, the radar dome, landing gear doors and stabilizers.
Apart from processing on planes, the tracks are also de-iced. In case of snowfall, as on our roads, tractors with snow-plot clear the runway. To avoid damaging the aircraft, salting the tracks is done with formiate of potassium or sodium rather than salt industry. Finally, some tracks are heated to prevent deposition of snow and ice formation.
Once the tracks clear of snow, the traction coefficient is measured to ensure the takeoff and landing aircraft safely.
In despite of all, sometimes, airport are locked by snow, like here Amsterdam Schipol locked by snow Friday two weeks ago... (pictures: NN by Blackberry).
55% des gens ont peur en avion.
Cela fait plus d’une personne sur deux, alors que le nombre de gens ayant peur en voiture, en moto ou en bus est quasiment négligeable.
Pourtant, les chiffres parlent d’eux même:
Pour une heure de voyage, vous avez 30,8 risques sur un milliard de trouver la mort en avion, contre 130 en voiture, 220 à pieds, et même 4840 en deux roues motorisés!
Même avec ces chiffres, je n’ai jamais connu personne angoissé en enfourchant sa moto…
Si l’on compte en kilomètres parcouru, l’écart est encore plus frappant, car les risques de se tuer en avion sont alors de 0.05 sur un milliard par kilomètres parcourus, contre 0.4 en bus (presque 10 fois plus !), 3.1 en voiture, et 108.9 en moto…
Preuve donc que la peur de l’avion est une peur irraisonnée, une phobie. Ce n’est pas pour ça qu’il faut se moquer de ceux qui la subissent, au contraire, cette phobie, comme tout autre, peut être très pénible et pénalisante.
Si les chiffres aident à prendre conscience de l’absence de fond de cette peur, elle n’aide que modérément à la combattre. Je pourrais continuer à vous assommer de statistiques pendant des pages, vous auriez toujours aussi peur après…
Alors comment faire passer votre peur de l’avion?
Quelques astuces simples, à appliquer dès que l’angoisse apparait.
1/ Apprenez à reconnaitre votre peur. Elle peut apparaitre avant même de monter dans l’avion. Il est important de savoir identifier un état de stress pour pouvoir le combattre.
2/ En situation de stress, observez l’effet qu’il à sur vous. Les mains qui se crispent sur les accoudoirs, les muscles qui se tendent, le cœur qui accélère, la transpiration, la « boule » dans le ventre… Prenez un peu de recule sur votre situation et observez ces phénomènes physiques sur vous.
3/ Combattez les! Décrispez vos mains, détendez vos muscles, visualisez la boule d’angoisse qui vous ronge, et voyez la disparaitre…
Dans le cas d’une phobie légère à modérée, combattre les symptômes physiques de votre peur vous suffiront souvent à ne plus l’éprouver…
4/ Rappelez vous que la législation encadrant le transport aérien sont les plus strictes du monde du transport, que chaque éléments dont la défaillance pourrait être critique est toujours monté en double (un bimoteur peux parfaitement voler avec un seul moteur… Et un co-pilote peut tout à fait faire le travail d’un pilote), voire en triple (comme le circuit hydraulique qui pilote les ailerons et les gouvernes)… Gardez à l’esprit la pensée de Gerard Feldzer : «la sécurité d’un avion, c’est comme une meule d’emmental. Il y à des trous, certes, mais l’accident n’arrive que lorsqu’on peut passer une aiguille à tricoter d’un coté à l’autre de la meule sans toucher le fromage».
5/ Vous avez gagné une bataille… Mais méfiez vous, ce n’est pas pour ça que la peur ne reviendra pas! Restez attentif… Et dites-vous bien que ce n’est qu’au bout de nombreux voyages que cette phobie sera définitivement vaincue…
Pour conclure sur le sujet, je vous conseil l'excélent blog "tu mourra moins bète... Mais tu mourra quand même"... Et la deuxième partie...
55% of people are afraid of flying. 
If the numbers can help to realize the lack of background of this fear, it helps only moderately to the fight it. I could gives you statistics for pages, you'd still scared after ... 
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