Lyon saint Exupéry

Quelques photos.

Differents avions de lignes.

Coffin Corner.

En fonction de la météo, de son altitude, et de la configuration de l’avion (chargement, position des volets et flaps, …), les vitesses caractéristiques d’un avion évoluent.

Il est par exemple facilement compréhensible qu’un avion volant à vide tous volets sortis pourra accepter des vitesses bien inférieures que le même avion chargé au maximum et volets rentrés avant d’avoir des problèmes…

A configuration identique, la vitesse minimum varie aussi: plus on prend de l’altitude, moins il y à de molécules d’air pour porter notre avion. En haute altitude, la vitesse de décrochage sera donc plus élevée qu’à faible altitude. On peu visualiser les valeurs de cette vitesse avec la courbe suivante:

1 Vitesse sol de décrochage
2 Plafond opérationnel (altitude que l’avion ne doit pas dépasser)
3 Zone impropre au vol
4 Zone de vol.

Une autre vitesse viens limiter la zone de vol: la VNE (quelques notions sur les vitesses en avion).

La vitesse maximale admissible évolue elle aussi en fonction de l’altitude:

1 Vitesse sol de survitesse
2 Plafond opérationnel (altitude que l’avion ne doit pas dépasser)
3 Zone impropre au vol
4 Zone de vol.

La zone qui nous intéresse aujourd’hui se trouve lors de la réunion de ces deux courbes sur un même graphique:

1 Vitesse sol de décrochage
2 Plafond opérationnel (altitude que l’avion ne doit pas dépasser)
3 Zone impropre au vol
4 Zone de vol.
5 Vitesse sol de sur-vitesse

Tant que l’avion reste dans son domaine de vol (sous son plafond opérationnel, vitesse entre la V low et la VNE), tout va bien. Mais arrivé à une certaine altitude, la marge devient mince entre la vitesse minimum et la vitesse maximum.

C’est cet endroit caractéristique, situé en conditions normales au dessus du plafond, que l’on appel le coffin corner (de l’anglais coffin = cercueil, corner = endroit).

En conditions de vol normal, aucun avion, quel qu’il soit, n’approche jamais de ce point particulier… Toutefois, dans des conditions extrêmes, comme par exemple un avion qui traverserait une cellule orageuse d’un cumulonimbus, les conditions de vent et de pressions peuvent précipiter l’appareil dans le coffin corner.

L’illustration ci-dessous montre ce qui se passe alors:

1 Marge avant d’entrer en vitesse de décrochage

2 Marge avant d’entrer en sur vitesse

L’avion ne dispose plus d'aucune marge pour réduire ou augmenter sa vitesse, et le pilotage doit être très précis à ce moment là (vitesse, incidence, …)…

On imagine la position délicate d’un pilote se battant avec sa machine contre les éléments, devant respecter une fourchette de placement de l’avion minimale, dans des vents violents et en cisaillement, sans référence visuelle du sol…

Si en plus au milieu de cette tourmente certains éléments venaient à défaillir (comme par exemple un givrage des sondes pitot), il faudrait ajouter au stress d’une situation délicate celui des alarmes incessantes dans le cockpit, et d’un pilotage au feeling dans une situation ou on ne peux pas se le permettre…

C’est l’une des hypothèses concernant le crash du vol AF447, qui devrait être confirmée ou infirmée par la lecture des boites noires dans les jours à venir…

Coffin Corner.

Depending on weather, altitude, and aircraft configuration (loading carried, position of the flaps, ...), the characteristic speeds of an aircraft change.

For example it is easily understandable that a plane flying empty all flaps out can accept speeds far lower than the same plane loaded up and flaps up before having problems ...

With similar configuration, the minimum speed can also varies: more you take altitude, then, less there are air molecules to carry our plane. At high altitude, the ground stall speed will be higher than at low altitude. We can visualize the speed values with the following curve:
1 ground speed stall
2 Maximum operating altitude (altitude the aircraft should not exceed)
3 Inapropriate flight zone
4 Flight zone.

Another speed limit the ​​flight zone: VNE (some notions about air speeds).
The maximum permissible speed is also changing according to altitude:
1 Ground speed overspeed
2 Maximum operating altitude (altitude the aircraft should not exceed)
3 Inapropriate flight zone
4 Flight zone.

The area that concerns us today is the meeting point of these two curves on one graph:

1 ground speed stall
2 Maximum operating altitude (altitude the aircraft should not exceed)
3 Inapropriate flight zone
4 Flight zone.
5 Ground speed overspeed

As the aircraft stay in its flight zone (under its operational altitude, speed between Vlow and VNE), all must be good. But reached a certain altitude, the margin is thin between the minimum speed and maximum speed.
It is this characteristic location, located above the normal altitude limit, which is call the coffin corner.
In normal flight conditions, no aircraft whatsoever, never approaches this particular point... However, under extreme conditions, such as a plane that passes through a cell of a cumulonimbus thunderstorm, wind conditions and pressure can precipitate the airplane in the coffin corner.
The illustration below shows what happens then:
1 Margin before entering the stall speed
2 Margin before entering on overspeed

The airplane has no more margin to reduce or increase its speed and steering must be very precise at this time (speed, incidence angle, ...) ...

Imagine the awkward position of a pilot who fight with his machine against the elements, to meet a minimum aircraft range of placement, in high winds and shear, without visual reference of the ground ...
If in addition the midst of this turmoil were the fail of some elements (such as an icing of the pitot probes) should be added to the stress of a difficult situation that incessant alarm in the cockpit, and steering by feel in a situation where we can not afford ...
This is one of the assumptions about the crash of flight AF447, which should be confirmed or refuted by reading the black boxes in the days to come...

Dans le cockpit 3

Encore un…

CTL : "N123YZ, annoncez altitude"
N123YZ : "Altitude !"
CTL : "N123YZ, annoncez vitesse"
N123YZ : "Vitesse !"
CTL : "N123YZ, dites "demande annulation du plan de vol".
N123YZ : "heu, 8000 pieds, 150 Kts monsieur."

Voix du CDB : "Roger, J'arrive à 3000 pieds au-dessus de la balise NF."
Autre voix à la radio : "NON ! Vous pouvez pas faire ça ! JE SUIS à 3000 pieds au-dessus de cette balise !!!
(pause rapide, puis réponse de la voix du CDB) "Espèce d'idiot, t'es mon copilote !"

Pilote : "Bonjour Francfort, KLM 242 demande autorisation de démarrer."
Tour : "KLM 242, en raison du créneau, 2h d'attente pour le démarrage."
Pilote : "Confirmez DEUX HEURES d'attente ?"
Tour : "Affirmatif."
Pilote : "Dans ce cas, annulez le 'bonjour' !"

Entendu à l'aéroport de Francfort, entre un pilote de British Airways et le contrôleur allemand...
Speedbird: "Bonjour Francfort, Speedbird 206 prêt à démarrer."
Contrôle: "Guten morgen, avancez jusqu'à votre terminal. Le 747 va au milieu du taxiway principal et s'arrête.
Contrôle: "Speedbird, vous savez pas où vous allez ???"
Speedbird: "Standby contrôle, je regarde un peu l'emplacement du terminal, là."
Contrôle (avec la traditionnelle impatience allemande): "Speedbird, vous êtes jamais venu à Francfort avant ?!"
Speedbird (décontracté): "Si, en 1944, mais je me suis pas arrêté."

Another ...

CTL: "N123YZ, announce altitude"
N123YZ: "Altitude!"
CTL: "N123YZ, announce speed"
N123YZ: "Speed​​!"
CTL: "N123YZ, say" request cancellation of the flight plan. "
N123YZ: "er, 8000 feet, 150 kts sir."

Voice of the captain: "Roger, I arrive at 3000 feet above the NF tag."
Another voice on the radio: "NO! You can not do that, I'm at 3000 feet above the tag!
(quick break, then answer the voice of the captain) "You idiot, you're my first officer!"

Pilot: "Good morning Frankfurt, KLM 242 request permission to start."
Tower: "KLM 242, because of the slot, 2 hours waiting for the start."
Pilot: "Confirm TWO HOURS of waiting?"
Tower: "Affirmative."
Pilot: "In this case, cancel the 'good morning'!"

Heard at the Frankfurt airport, between a British Airways pilot and German controller...
Speedbird: "Good morning Frankfurt, Speedbird 206 ready to go."
Control: "Guten morgen, go to your terminal.
The 747 goes in the middle of the main taxiway and stops.
Control: "Speedbird, you know where you going??"
Speedbird: "Standby control, I look a bit location of the terminal there."
Control (with the traditional German impatience): "Speedbird, you're never been to Frankfurt before?!"
Speedbird (casual): "Yes, in 1944, but I have not stopped. »

Chemtrails.

Je tiens particulièrement à adresser un message de sympathie à l'ensemble des peuples touchés ces derniers temps par la guerre et par les catastrophes naturelle.
Ce week end devait se courir le premier grands prix de la saison 2011 à Barhein. L'annulation de cette épreuve est bien peu de chose par rapport aux tragédies vécues par les peuples locaux, et globalement, par tous les peuples du sud du bassin méditerranéen et du monde arabe...
Je ne peux pas non plus oublier de penser à nos autres amis du bout du monde. La série de catastrophe touchant le peuple Japonnais depuis Jeudi m'attriste, et je ne peu qu'adresser ce message de soutien à l'ensemble des peuples touchés par le séisme, le tsunami, et l'ensemble des catastrophes ayant suivi ces événements.
I especially want to send a message of sympathy to all peoples affected in recent times by war and natural disasters.
This weekend was to run the first grand prix of the 2011 formula one season in Bahrain. The cancellation of this race is very little compared to the tragedies experienced by local people, and globally, by all peoples of the southern Mediterranean and the Arab world...
I can not forget to think to our other friends on the other side of the world. The series of disasters affecting the Japanese people since Thursday saddens me, and I just want to address this message of support to all people affected by the earthquake, tsunami, and all the disasters that have followed these events.
Depuis quelques années, un nouveau phénomène fait son apparition : les Chemtrails (prononcez kemtrél(se). Chemtrail est un mot composé des mots anglais chemical (chimique) et contrails (trainées). Les chemtrails sont donc les trainées des avions, dans lequel certains conspirationiste voient le déversement volontaire de poisons divers sur la population mondiale. Soixante ans après Hiroshima, je pense qu’un groupe qui aurait les moyen logistiques d’intenter se genre d’action pourrait trouver plus subtil et plus rapide…Beaucoup de thèses circulent sur les causes… Voici un petit condensé: « Ils » déversent des métaux (plomb et aluminium) lourds dans l’atmosphère dans le double but de faire baisser la température mondiale et d’affaiblir la santé de la population. Ainsi, lorsque le plan arrivera à terme, « ils » pourront nous vaporiser un virus (qui ne supporte pas les températures trop élevées), et contre lequel nos organismes affaiblis ne pourront plus rien…
Bon, Ceci dit, que sont vraiment les trainées derrière les avions? Lorsque vous volez en altitude de croisière, la température extérieur est en moyenne de -60°C. Le moteur de l’avion aspire donc de l’air très froids, et assez peu dense. A l’intérieur du moteur, l’air (pour rappel, azote et dioxygène, soit N2 + O2) est d’abord comprimé, puis mélangé à du carburant (pour simplifier, CH4). Le mélange est alors enflammé, et rejeté vers l’arrière, ce qui donne la poussée Voir mes articles sur les moteurs, ici et ici.) La réaction chimique provoquée lors de l’inflammation entre le carburant et l’air donne de l’azote (inerte, donc, pas de réaction), du CO2 (combinaison du carbone du carburant et de l’oxygène de l’air) et… De l’eau! (combinaison de l’hydrogène du carburant, et encore une fois de l’oxygène de l’air). Nous rejetons donc beaucoup de vapeur d’eau à plus de 800°C dans un environnement à -60°C… Rappelez vous, en hiver, quand il fait bien froid dans votre salle de bain, et que vous prenez une douche bien chaude… Que se passe-t-il ? L’eau se condense au contact des parties les plus froides (vitres, miroirs, …). C’est ce qui se passe dans le ciel. Mais alors? Certains jours, les condtrails (trainées de condensation) disparaissent très vite. Certains autres, elles restent des heures… Que se passe-t-il ? Tout simplement, cela dépends de la météo: lorsque la trainée de condensation se forme dans un ciel très sec, la vapeur est très vite dissoute et absorbée, la trainée disparait immédiatement. Par contre, dans un ciel très humide, la trainée ne peut se dissoudre facilement dans une atmosphère déjà saturée d’eau. Elle reste donc plus longtemps. Parfois, enfin, la trainée apparait en pointillé, c’est que la météo est changeante, et que des zones différentes se côtoient… Dans ce cas (comme lorsque les trainées restent apparente longtemps), attendez vous à de la pluie! Since few years a new phenomenon is emerging: the Chemtrails.

Chemtrail is a compound word of chemical and contrails.
Chemtrails are contrails of aircraft, in which some conspiratorial see the deliberate dumping of various poisons on the world's population.Sixty years after Hiroshima, I think that a group would have the logistical possibility to lead these kind of action could be found more subtle and quick way to proceed...
Many theories circulate on the causes ... Here is a summary:
"They" are dumping heavy metals vopirised (lead and aluminum) in the atmosphere with the dual objective to lowering global temperature and decrease the global health of the population. Thus, when the plan comes to its end, "they" can spray a virus (which does not support high temperatures), and against which our weakened bodies can no longer there ...
Well, That said, what really are the trails behind the aircraft?
When flying at cruising altitude, the outside temperature is nearly -60°C. The aircraft's engine sucks air so very cold and not very dense. Inside the engine, the air (for remind, nitrogen and oxygen, or O2 + N2) is first compressed and then mixed with fuel (for simplicity, CH4). The mixture is then ignited, and released backwards, which gives the thrust See my articles on engines, here and here.)
The chemical reaction caused when inflammation between the fuel and air to produce nitrogen (inert, therefore, no reaction), CO2 (combination of carbon from fuel and oxygen from the air) and ... Water! (Combination of hydrogen from fuel, and once again the oxygen in the air).
We therefore reject a lot of water vapor at temperatures above 800°C in an environment at -60°C ...Remember, in winter when it gets very cold in your bathroom, and you take a hot shower ... What's going on? Water condenses in contact with the coldest parts (windows, mirrors, ...). This is what happens in the sky.
But so what? Some days, condtrails (condensation trails) disappear very quickly. Some others, they stay for hours ... What happens there?
Quite simply, it depends on the weather: when the trail of condensation occurs in a very dry air, steam is rapidly dissolved and absorbed, the trail disappears immediately.
By cons, in a very humid air, the drag can not dissolve easily in an atmosphere already saturated with water. It therefore stay longer.
Sometimes, finally, the trail appears in dotted line, is that the weather is changing and that different humidity areas come together ... In this case (as when the trails are staying a long time), expect rain!