CRJ 100

New pictures of my last travel in Limoges.
In Limoges.

Safety notice

Front gear on the taxi...

Train avant sur le Taxi...

Photos de mon dernier voyage en CRJ 100...

Still in Chateauroux.

C'est de là que viennent mes plus belles photos...
Aujourd'hui: spécial Boeings 747

That's where my best pictures come from...

"old" pictures

No trip possible for the moment, and before the next month... So, i send you old pictures...

Approche finale sur Saint Exupery.

Final approach in Saint Exupery.

Toutes les autres: Chateauroux Déols.
All the other one: Chateauroux Déols.
Pas de voyages prévus avant le mois prochain. Donc, voici d'anciennes photos...

Airlifter

new pictures of my Airlifter.
For the last summer days, I've done few new flight, and take some pictures of my airplane.

De nouvelles photos de mon Airlifter.

A l'occasion des derniers jours d'été, j'ai pu effectuer quelques vols de plus, et prendre quelques photos de mon avion.

LAPCAT A2

Voici un projet qui mettrais Sydney à 4/5 heures de Londres... Vitesse de vol en croisiere aux environs des 6000Km/h, altitude de vol 25Km, pour une capacité de 300 passagers...

Distance: 18700 km (moteur hyrogène)
Temps de vol: 4.6 hours (under realistic air traffic control conditions)
Reserve carburant fossile: 5000 km @ Mach 0.9
capacité: 3 00 passagers (plus baggage)

Poids au décollage: 400 tonnes
Poids de carburant: 198 tonnes (hydrogen liquide)
Longeure du fuselage: 139 m
Diametre du fuselage : 7.5 m
Envergure: 41 m
Surface ailaire: 900 m2

Performance
Mach 0.9 ascencion vers altitude de croisiere/Drag 11.0 (à 5.9 km altitude) SFC 96.0 kN/kg/sMach 5.0 cruise Lift/Drag 5.9 (25-28 km d'altitude) SFC 40.9 kN/kg/s Bruit au décolage @450m 101.9 dBA
Cout estimé du dévellopement sur 13 ans 22,600 M€ (éstimation en 2006) Prix de vente 639 M€ (Seuil de rentabilité: 100 vehicules) Prix du ticket Brussels – Sydney 3940€ (juste l'aller)

Here is a project who can let Sydney at least than 4/5 hrs from London... Cruise flight speed nearly 6000Km/h, cruise altitude 25Km, for 300 passengers...

Distance: 18700 km
Flight time: 4.6 hours (under realistic air traffic control conditions)
Reserve range: 5000 km @ Mach 0.9
Payload 3 00 passengers (plus baggage)

Gross takeoff mass: 400 tonnes
Fuel mass: 198 tonnes (liquid hydrogen)
Fuselage length: 139 m
Fuselage diameter: 7.5 m
Wingspan: 41 m
Wing area: 900 m2

Performance
Mach 0.9 cruise Lift/Drag 11.0 (5.9 km altitude) SFC 96.0 kN/kg/sMach 5.0 cruise Lift/Drag 5.9 (25-28 km altitude) SFC 40.9 kN/kg/sTakeoff sideline noise @450m 101.9 dBA
Costs
Estimated 13 year Development program @ €22,600 M (2006 prices)Vehicle sale price €639 M (assuming production run of 100 vehicles)One way ticket price (Brussels – Sydney) €3940

http://www.reactionengines.co.uk/index.html

A 380's tool

La machine utilisée pour tester les pneux de l'A380 est toujours à Chateauroux.


The tool used to test the A380's tires is still in Chateauroux.

Still in Chateauroux!

Chateauroux, en plus de l'école de pilotage, est le seul centre européen de recyclage d'avion. Ici, on peux voir les restes des appareils en cours de démentélement.

In add of the pilotage school, Chateauroux is the only European center to disassembled old airlane. Here, we can see the last stay of the airplane disassembled.

HELICOPTERE ECUREUIL DE R.T.E. Réseau de Transport d' Electricité ( filiale d' E.D.F. ) au décolage