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L’alphabet vu la semaine dernière n’est pas le seul élément à faire l’objet d’une codification : des règles d’épellation des chiffres sont elles aussi définies.

Ainsi, si les chiffres de 0 à 9 se prononcent de façon habituelle (excepté le 1 que l’on prononce unité), les nombres doivent s’énoncer en série de chiffres.

Vingt-trois par exemple deviendra deux-trois.

Le double zéro (00) ce prononcera cent, le triple zéro, mille, …

Exemples:

100 -> Unité cent

2700 -> Deux- Sept- Cent

36000 -> Trois- Six- Mille

The ABC saw last week is not the only factor to be codified: rules for spelling numbers are also defined.
Thus, if the numbers from 0 to 9 are pronounced in the usual way (except 1 that is pronounced unit), the numbers must be stated in round numbers.
Twenty-three become two-three.
The double zero (00) will be pronounced hundred, tripple zero (000), thousand, ...
Examples:
100 -> Unit hundred
2700 -> Two-Seven-Hundred
36000 -> Three-Six Thousand

Alphabet international

Pour communiquer avec le sol, depuis un avion, il n’existe pas beaucoup de moyen…

Depuis les débuts de l’aviation, seul la radio VHF permet aux avions de communiquer de façon satisfaisante avec le contrôle aérien.

La réception n’étant pas toujours parfaite, et pour éviter des erreurs pouvant avoir des conséquences terribles (Tenerife 1977), une phraséologie précise doit être appliquée pour toutes les communications radio.

Je vais aborder aujourd’hui la base de cette phraséologie : l’alphabet international.

Lors d’une communication, un avion doit s’identifier en donnant son immatriculation. Mais imaginez si la réception n’est pas très bonne et que deux avions se présentent en même temps, l’un immatriculé F-MTDS, et l’autre S-NDTF. Prononcez à haute voix, et vous vous rendrez compte que la confusion est possible… En effet, en Français, et comme dans d’autres langues, certaines lettres ont une prononciation proche. Pour éviter tous risques de confusion, on utilise l’alphabet international.

Dans mon exemple, les avions s’appelleront donc Fox MikeTango Delta Sierra et Sierra November Tango Fox.

Déjà plus difficile à confondre, non?

L’avantage incontestable de l’alphabet international par rapport au morse est qu’il est facilement compréhensible par tous.

Pour information, toutes les lettres de cet alphabet:

Alpha

Bravo

Charlie

Delta

Echo

Foxtrot

Golf

Hotel

India

Juliet

Kilo

Lima

Mike

November

Oscar

Papa

Québec

Roméo

Sierra

Tango

Uniform

Victor

Whisky

X-Ray

Yankee

Zulu

Aucune confusion possible. Couramment, Foxtrot est raccourci en Fox, et pour les pays francophone, November est transformé en Novembre…

Durant les quelques semaines qui viennent, je serais en déplacement professionnelle...
Ainsi, je continuerais à publier des messages, mais ils sont programmés et publiés de façon automatique...

To communic with the ground from an airplane, there is not many way...
Since the early days of aviation, radio VHF are the only devices who allows aircraft to communicate adequately with air traffic control.
The reception is not always perfect, and to avoid errors that could have horrific consequences (Tenerife 1977), a precise phraseology should be applied to all radio communications.
I will address today the basis of this phraseology: the international ABC.
During a call, an aircraft must be identified by giving its registration number. But imagine if the reception is not very good and that two aircraft are at the same time, one registered F-MTDS and the other S-NDTF. Say it for yourself, and you'll realize that confusion is possible ... In fact, in French, as in other languages, some letters have similar pronunciation. To avoid confusion, we use the international ABC.
In my example, the first aircraft is called Fox Mike Tango Delta Sierra and the second one Sierra November Delta Tango Fox.
More difficult to confuse on that way, no?
The undoubted advantage of the international ABC from the other sign used is that it is easily understandable by all.

For information, all the letters of the ABC:

Alpha

Bravo

Charlie

Delta

Echo

Foxtrot

Golf

Hotel

India

Juliet

Kilo

Lima

Mike

November

Oscar

Papa

Québec

Roméo

Sierra

Tango

Uniform

Victor

Whisky

X-Ray

Yankee

Zulu

No confusion possible. Currently, Foxtrot is shortened in Fox, and for french speaking country, November is converted in Novembre...

Note: during the few next weeks, i will be in working trip, don't worry, some messages are already programmed... See you soon!

Comment fonctionnent les hélices?

Il ne suffit pas de brasser de l’air pour faire avancer un avion ! Ainsi, si l’on prend une planche quelconque et qu’on la met à la place d’une hélice, on aura beau la faire tourner très vite, l’avion ne bougera pas.

Comment donc les hélices permettent de faire bouger les avions?

Tout d’abord, un peu de vocabulaire…

Isolons une pale d’une hélice :

1) Bord d’attaque

2) Bord de fuite

3) Intrados

4) Extrados

5) Moyeux

6) Pas

Ces mots ne vous rappellent ils rien? C’est le même vocabulaire employé que celui des ailes de l’avion. C’est normal : une aile et une hélice ont un peu le même comportement, sauf que dans le cas de l’hélice, on lui imprime un mouvement circulaire autour de son moyeu…

Phénomène physique :

Je reprends mon profile d’hélice, et observe son comportement aérodynamique:

Comme pour l’aile, on observe une dépression sur l’extrados (qui fournit 75% de la traction), et une surpression sur l’intrados (qui assure les 25% restant). C’est donc bien la dépression crée par le mouvement de l’hélice qui aspire l’hélice vers l’avant, et non pas l’air poussé vers l’arrière qui fait avancer l’avion…

C’est pour cette raison que les avions équipés d’hélices ne peuvent pas dépasser mach 1: à ces vitesses, le vent relatif détruit la dépression, et donc, la traction de l’hélice…

Le pas:

Pour simplifier, le pas d’une hélice, c’est la torsion de la pale. La vitesse linéaire (d’un point donné) de la pale variant en fonction de la distance avec le moyeu, le pas doit diminuer afin de conserver une force de traction linéaire sur toute la longueur. Sans ce vrillage, les extrémités des pales auraient une force de traction plus importante que le centre, ce qui engendrerait de fortes contraintes au pied de la pale.

Si sur les hélices des petits avions le pas est fixe, sur les avions a la technologie plus complexe, il est variable : on peut en cours de vol changer l’orientation de la pale, ce qui permet d’avoir un calage toujours optimal par rapport à l’utilisation (un petit pas au décollage, et un pas plus important en croisière).

How does the propellers works?
It is not enough to mixing air to move a plane! Thus, if we take any one board and put it in place of a propeller, you can rotate it very fast, the plane will not move.
So, how does the propellers move planes?

First, some vocabulary ...
Isolate an airfoil of a propeller:
1) Edge
2) Trailing edge
3) Underside
4) Upper surface
5) Hubs
6) Lead

Does these words remind you anything? It's the same vocabulary as the wings of the plane. This is normal: a wing and a propeller are a bit the same thing, except that the propeller had a rotary movement around its hub ...

Physical phenomenon:
I take back my propleer airfoil profile and observes its aerodynamics beahaviour:
As for the wing, there is a depression on the upper surface (which provides 75% of strength), and pressure on the underside (which provides the remaining 25%). So although the depression created by the movement of the propeller that sucks the propeller forward and not pushed the air backwards that drives the plane ...

Thats why propller planes can not ride over mach 1: at that speed, the reltive wind cancel the front depression and broke the depression, so, the strength…

The lead:
For simplicity, the propller lead is the twist of the airfoil. The linear velocity (for a point) of the airfoil varies with its distance from the hub, the lead must decrease to maintain a linear pulling force on its entire length. Without this twist, the ends of the airfoils would have a pulling force higher than the center, which would generate high stress at the foot of the airfoil.
If on the propellers of small aircraft the lead is fixed, on the airliner, has the technology is more complex, it is variable: it can change in flight by orientation of the airfoil, which allows a calibration for optimal use on each flight phase (one small step at takeoff, and a bigger step in cruise).

Lyon Saint Exupery.

Après vous avoir parlé du centenaire de l'aéroport de Bron un peu plus tôt dans l'année, je vais maintenant vous parler de celui qui est devenu l'aéroport principal Lyonnais.
Avec 120 destinations directes et un peu moins de 8 millions de passagers transportés en 2010, l'aeroport de Lyon Saint Exupery est reconnu comme étant la quatrième plateforme du pay.
A la fin des années soixante, et devant l'explosion du trafic aérien, le besoins sur Lyon d'avoir un aeroport international se fait sentir.Après quatre ans de travaux (sans retards ni dépassement de budget!), c'est le 12 Avril 1975 que le président de la république en poste, accompagné du préfet de région et du président de la Chambre du Commerce et de l'industrie inaugurent les deux terminaux et la piste de 4000m de l'aéroport de Lyon.C'est dans la nuit du 19 au 20 Avril que le transfert d'activité avec l'aeroport de Bron sera effectué. Ainsi, le 20 Avril, un Mercure d'Air Inter en provenance de Paris est le premier vol commercial à se poser à Lyon Satolas...En 1989, décision est prise de décupler les possibilitées du site. Une deuxième piste de 2670 m est ajouté, parrallèlement à la première. Elle sera mise en service en 1992.En 1994, la gare TGV (déssinée par Santiago Calatrava) est inogurée.Le 29 juin 2000, l'aéroport de Lyon Satolas change de nom pour devenir l'Aéroport Lyon Saint-Exupéry, afin de célébrer le centenaire de la naissance de cet illustre Lyonnais.Le 4 Avril 2008, le site devient la 20eme base Européenne d'Easyjet. Pour l'occasion, un troisième terminal est construit sur le parking fret.En 2010 enfin, le Tram-train LEA connecte l'aéroport au centre ville de Lyon.
Pour l'avenir, de nombreux projets sont planifiés, comme l'ajout d'une troisième piste, l'agrandissement des zones de fret, ...
After showing you the Bron airport earlier in the year, I'll show you now the main airport in Lyon.
With 120 direct destinations and a little less than 8 million passengers in 2010, the Lyon airport is recognized as the French fourth platform.In the late sixties and before the explosion in air traffic, the needs for Lyon to have an international airport is being felt.
After four years of work (no delays or budget overruns!) on April the 12th, 1975 the president in office, accompanied by the regional prefect and the president of the Chamber of Commerce and Industry inaugurated the two terminal and a 4000m runway of the Lyon airport.
On the night of April 19th to 20th the activity transfer with Bron airport was effective. Thus, April the 20th, an Air Inter Mercure from Paris was the first commercial flight to land in Lyon Satolas ...
In 1989, it was decided to boost the opportunities of the site. A second runway of 2670 m was added parallel to the first. It was finished in 1992.
In 1994, the TGV station (designed by Santiago Calatrava) is inaugurated.
On June 29, 2000, the Lyon Satolas airport change its name to the Lyon Saint-Exupery airport, to celebrate the centenary of the birth of this illustrious Lyonnais.
On April 4, 2008, the site becomes the 20th European base for Easyjet. For the occasion, a third terminal was built on the freight parck.
Finally in 2010, the tram-train LEA connects the airport to central city of Lyon.
For the future, many projects are planned, such as adding a third runway, expansion of cargo areas, ...