Jumbolino

Avec 387 avions fabriqués entre 1983 et 2002, le BAe 46 (de 1983 à 1992) et sa version amélioré, le RJ85 (produit de 1993 à 2002) est le plus grand succès de l’industrie aéronautique Britannique civile.

Construit pour la desserte inter city, et les dessertes régionales court courrier, l’avion à été dessiné afin d’offrir des performances d’atterrissage et de décollage optimale, sur piste courte, avec des angles d’approche important, et le moins de bruit possible (par exemple, il n’y à pas d’inverseur de poussée, mais seulement de très grands panneaux d’aérofrein).

Au début des années 70, Hawker et Siddley débute l’étude d’un avion court/moyen courrier sous le nom de code HS. Mais la crise pétrolière et la récession qui suivit eu raison du projet dès ces débuts. Suite à la reprise par British Aerospace, le projet est réactivé en 1978. Le 3 Septembre 1981, l’avion décolle pour la première fois. Il est certifié le 8 Février 1983.

Assemblé à Woodford, les différents éléments de l’avions étaient produit principalement dans le royaume uni (fuselage à Chadderton et Filton, nez à Hatfield, pylônes moteur à Prestwick, ...).

L’avion souffre de quelques défauts de conception, comme la surchauffe des circuit electrique moteur qui peux provoquer l’arrêt sans possibilité de remise en route en vol, ou du givrage interne provoquant des pertes de poussée, dans certaines conditions météorologique particulières.

Différentes versions:

Le BAe 146-100: Premier de la série, il est à noter que trois appareils ont été acheté par la reine d’Angleterre dans la version « VIP ».

Le BAe 146-200, rallongé de 2,41m. Le coût par kilomètre est réduit.

Le BAE 146-300 est une version du 200 re-modernisé, et encore rallongé de 2,44m. Le projet initial était plus ambitieux, mais BAe c’est rallié aux demandes de ces clients.

Le BAe 146 QC et QT : version fret/passager (convertible), et version fret seulement.

Enfin, basé sur le QT, une version militaire de transport tactique (146STA) à été développé.

Au début des années 2000, l’AVRO RJX85-100 était la suite désignée du projet 146. Après la production de 2 prototypes, et d’un avion de pré production, BAe mis fin au projet. La fin du projet RJX à marqué la fin de la production d’avion commerciaux au Royaume unis, ne laissant plus à l’industrie aéronautique locale que la production de divers composants pour airbus.

Données techniques:

Type moyen-courrier

Motorisation Moteur 4 réacteurs Avco Lycoming ALF502R-5 de 3 170 kgp

Dimensions

Envergure 26,33 m

Longueur 28,60 m

Hauteur 8,59 m

Surface alaire 77,29 m²

Nombre de places 111

Masses Masse à vide 25 660 kg

Masse maximum 42 184 kg

Performances

Atterrissage 800 m

Vitesse de croisière 754 km/h

Vitesse maximale (VNE) 850 km/h

Plafond 31 000 pieds (9 450 m)

Distance franchissable 2 700 km

Autonomie 3 h 30 à 4 h

With 387 aircraft manufactured between 1983 and 2002 the BAe 46 (from 1983 to 1992) and its improved version, the RJ85 (produced from 1993 to 2002) is the most successful British civil aviation industry.


Built for inter city service, and short-haul regional routes, the aircraft was designed to provide performance landing and takeoff optimal, short track, with angles of approach important, and least of noise as possible (for example, there is no thrust reverser, but only very large airbrakes panels).


In the early 70s, Hawker Siddeley starte to studying an aircraft short / medium haul under name HS-146 code. But the oil crisis and the recession that followed doomed the project from its beginning. Following the takeover by British Aerospace, the project was reactivated in 1978. On September 3, 1981, the plane takes off for the first time. it is certified February 8, 1983.

Assembled at Woodford, the various elements of the aircraft were produced mainly in the united kingdom (Chadderton and Filton fuselage, nose Hatfield, engine pylons in Prestwick, ...).

The plane suffers from some design flaws, such as overheating of electrical circuit can cause the engine to stop without the possibility of restarting in flight, or internal icing causing loss of thrust, in particular weather conditions.

Different versions:
The BAe 146-100: First Series, it should be noted that three aircraft were bought by the Queen of England in the "VIP" version.

The BAe 146-200, lengthened by 2.41 m. The cost per kilometer is reduced.

The BAE 146-300 is a version of the 200 re-modernized and extended yet of 2.44 m. The initial project was more ambitious, but it's BAe joined the demands of these customers.

The BAe 146 QT and QC: freighter / passenger (convertible) version and freight only.

Finally, based on the QT, a military tactical transport version (146STA) was developed.

In the early 2000s, the AVRO RJX85-100 was subsequently designated Project 146. After the production of two prototypes, and pre-production aircraft, BAe terminated the project. The end of the RJX project marked the end to the production of commercial aircraft in the United States, leaving only the local aerospace industry that production of various components for Airbus.



Technical Data:
Type medium-haul
Engine Engine 4 reactors Avco Lycoming ALF502R-5 of 3170 kgp
Dimensions
Wingspan 26.33 m
Length 28.60 m
Height 8.59 m
Wing area 77.29 m2
Number of places 111
Weights Empty weight 25 660 kg
Than 42 184 kg mass
Performance
Landing 800 m
Cruising speed 754 km / h
Maximum Speed ​​(Vne) 850 km / h
Ceiling 31,000 feet (9,450 m)
Maximum range 2 700 km
Autonomy 3: 30 pm to 4 am