Lockheed L1011 Tristar, le "ten-eleven".

Je vous avait déjà parlé il y à quelques temps du tristar L1011 stationné vers la zone Cargoport à Lyon Saint Exupéry.

La semaine passée, j'ai eu la chance d'en observer un évoluer sur la même plateforme...
Né dans les années soixante suite à un appel d'offre d'American Airlines pour un avion long courrier plus petit que le Boeing 747 à Lookheed et Douglas, le programme sera lancé en concurrence avec le McDonnell Douglas DC10 (qui remportera d’ailleurs l'appel d'offre d'American Airlines).

Afin de gagner en stabilité, et contrairement à son rival le DC10, le troisième moteur est placé dans la queue de l'appareil, et non dans la dérive. Celà entraine des délais de conception supplémentairs, a ajouter aux délais causés par la faillite, puis la reprise par l'état anglais du motoriste Rolls Royce.
Le 16 Novembre 1970, l'avion décolle pour la première fois. D'une capacité de 400 places, il est alors considéré comme peu gourmands en carburant et silencieux (enfin... Pour les standards de l'époque!)

 7 versions différentes de l'avion ont été produites, pour environs 250 unités (alors qu'il aurais fallut  en vendre au moins 500 pour couvrir les coûts) entre la première livraison le 26 Avril 1972 et l'arret de production en 1984. Après cet échec commercial, Lockheed se retire définitivement du marché aérien civile, donnant seulement l'assurance à ces clients d'assurer la fourniture de pièces de rechange tant que ces avions voleraient.
Le 29 Décembre 1972, un tristar assurant le vol N°401 de Eastern Airlines est le premier gros porteur de l'histoire à s'écraser. L'accident est alors attribué à une erreur humaine.

Aujourd'hui, on compte encore une trentaine d'avion toujours en exploitation, dont 9 pour la royal air force.

In the past, I've ever speak about the Tristar L1011 parked on the Cargoport area in Lyon Saint Exupéry.


Last week, i had the chance to observe a move on the same platform...
Born in the sixties after a bid from American Airline for a long-range aircraft smaller than the Boeing 747 to Lokheed and Douglas, the programhas run concurrently with the Mc Donnell Douglas DC10 (who also won the American Airlines bid).

To gain stability, unlike its rival DC10, the third engine is placed in the tail of the aircraft, and not in the tail drift. This results in design time delay, has added to another delay caused by the bankruptcy and takeover by the England states of the engine furnisher Rolls Royce.

On November, the 16th, 1970, the aircraft took off for the first time. With a capacity of 400 seats, it is considered to be fuel efficient and quiet (well... For the standards of the time!)

 7 different versions of the aircraft have been produced for about 250 units (as he would have had to sell at least 500 to cover the costs) between April 26th 1972 and stop production in 1984. After the commercial failure, Lockheed withdrew permanently from the civil aviation market, only giving assurance to its customers to ensure the provision of spare parts as these aircraft would fly.

On December, the 29, 1972, Tristar flight N°401 of Eastern Airline was the first widebody aircraft to crash. Tha accident os attributed to human error.

Today, there are still thirty aircraft still in operation, including 9 for the Royal Air Force.

Far in the sky

Depuis le sol, regard vers le ciel, quelques photos d'avions en vol...

Few pictures from the ground of airplanes whom are far in the sky...

North American TG Texan

Produit à 15495 exemplaire toutes versions confondues, le North American T6 Texan est dérivé dans la fin des années 30 du NA16.

Il fut construit pour répondre à la compétition "Basic Combat" de Mars 1937, sa victoire lui assura directement 180 commandes de la part de l'USAAC.

Par la suite, la guerre en Europe remplis le carnet de commande, les deux plus gros clients etant l'armée Américaine et le Royale Air Force Britanique.

Surtout utilisé comme avion d'entrainement, le NA T6 pouvait voler à 335Km/ heure, avec un plafond de 7400 mètres avec un rayon d'action de 1175Km.

Équipé  d'un moteur en étoile Pratt & Whitney R-140-AN-1 WASP, l'avion pesait 2t548 avec ces armes.

D'une envergure de 12m81, il était long de 8m84 et haut de 3m57.

 Produced at 15495 copies (all versions), the North American T6 Texan is derived of NA16 in the late 30s.

It was built to meet the competition "Basic Combat" in March 1937, It's victory assured it directly 180 orders from the USAAC.
Thereafter, the  war in Europe filled the order book, the two largest customers being the U.S. Army and the Britanic Royal Air Force.
Mainly used as a training aircraft, the NA T6 could fly 335 km/h, with a ceiling of 7400 meters and a range of 1175Km.
With a star engine Pratt & Whitney R-140-AN-1 Wasp, the aircraft was 2t548 with all weapons.
With a wingspan of 12m81, it was  8m84 long and 3m57 high.

Vu depuis la plage, cet été...

Quelques photos d'un Morane Saulnier MS 893 A tractant une banderole publicitaire cet été... 

Few pictures of a Mauranne Saulnier MS 893 towing an advertissement flag.