Airlifter

new pictures of my Airlifter.
For the last summer days, I've done few new flight, and take some pictures of my airplane.

De nouvelles photos de mon Airlifter.

A l'occasion des derniers jours d'été, j'ai pu effectuer quelques vols de plus, et prendre quelques photos de mon avion.

LAPCAT A2

Voici un projet qui mettrais Sydney à 4/5 heures de Londres... Vitesse de vol en croisiere aux environs des 6000Km/h, altitude de vol 25Km, pour une capacité de 300 passagers...

Distance: 18700 km (moteur hyrogène)
Temps de vol: 4.6 hours (under realistic air traffic control conditions)
Reserve carburant fossile: 5000 km @ Mach 0.9
capacité: 3 00 passagers (plus baggage)

Poids au décollage: 400 tonnes
Poids de carburant: 198 tonnes (hydrogen liquide)
Longeure du fuselage: 139 m
Diametre du fuselage : 7.5 m
Envergure: 41 m
Surface ailaire: 900 m2

Performance
Mach 0.9 ascencion vers altitude de croisiere/Drag 11.0 (à 5.9 km altitude) SFC 96.0 kN/kg/sMach 5.0 cruise Lift/Drag 5.9 (25-28 km d'altitude) SFC 40.9 kN/kg/s Bruit au décolage @450m 101.9 dBA
Cout estimé du dévellopement sur 13 ans 22,600 M€ (éstimation en 2006) Prix de vente 639 M€ (Seuil de rentabilité: 100 vehicules) Prix du ticket Brussels – Sydney 3940€ (juste l'aller)

Here is a project who can let Sydney at least than 4/5 hrs from London... Cruise flight speed nearly 6000Km/h, cruise altitude 25Km, for 300 passengers...

Distance: 18700 km
Flight time: 4.6 hours (under realistic air traffic control conditions)
Reserve range: 5000 km @ Mach 0.9
Payload 3 00 passengers (plus baggage)

Gross takeoff mass: 400 tonnes
Fuel mass: 198 tonnes (liquid hydrogen)
Fuselage length: 139 m
Fuselage diameter: 7.5 m
Wingspan: 41 m
Wing area: 900 m2

Performance
Mach 0.9 cruise Lift/Drag 11.0 (5.9 km altitude) SFC 96.0 kN/kg/sMach 5.0 cruise Lift/Drag 5.9 (25-28 km altitude) SFC 40.9 kN/kg/sTakeoff sideline noise @450m 101.9 dBA
Costs
Estimated 13 year Development program @ €22,600 M (2006 prices)Vehicle sale price €639 M (assuming production run of 100 vehicles)One way ticket price (Brussels – Sydney) €3940

http://www.reactionengines.co.uk/index.html

A 380's tool

La machine utilisée pour tester les pneux de l'A380 est toujours à Chateauroux.


The tool used to test the A380's tires is still in Chateauroux.

Still in Chateauroux!

Chateauroux, en plus de l'école de pilotage, est le seul centre européen de recyclage d'avion. Ici, on peux voir les restes des appareils en cours de démentélement.

In add of the pilotage school, Chateauroux is the only European center to disassembled old airlane. Here, we can see the last stay of the airplane disassembled.

HELICOPTERE ECUREUIL DE R.T.E. Réseau de Transport d' Electricité ( filiale d' E.D.F. ) au décolage

New travel in Chateauroux

Nouveaux voyage à l'aeroport de Chateauroux: Déols LFLX.
Pendant l'après midi, nous avons pu observer un airbus A320 pendant une série de touch and go. Par vent arriere, et face au vent. A la fin de la journée, un airbus A380 est venu lui aussi pour faire un touch and go...

Airbus A320 touch and go.
Airbus A320 pendant une série de touch and go.
Airbus A320 touch and go.

Airbus A320 pendant une série de touch and go.

Still the Airbus A320 touch and go.
Toujours l'Airbus A320 pendant une série de touch and go.
Airbus A380.
Airbus A320
Aproche finale pour l'A380.

Final aproach for A380.

We've got a new trip in Chateauroux's airport: Déols LFLX.

During the afternoon, we can see an airbus A320 do a lot of tuch and go, with back wind, and front wing. At the end of the day, the airbus A380 come and do a touch and go also...