Airbus.

Dans les semaines à venir, vous lirez ici l’histoire de la naissance et de la croissance d’airbus. Nous verrons ensemble comment par la volonté des gouvernements Français et allemands l’Europe est passé d’une industrie fractionnée et en concurrence fratricide à un groupe industriel unis qui à su conquérir son marché, mais aussi le marché Américain, et maintenant, le marché asiatique et du moyen orient.

Vous saurez comment Airbus est passé du statut d’outsider sur lequel personne n’aurait misé un sous, à celui de leader incontestable du marché de l’avion de ligne, avec aujourd’hui plus de 10000 avions vendus, dont 6500 déjà livrés.

In the few next weeks you will read here the story of Airbus birth and growth. We will see together how by the French and German governments determination, Europe moved from a fractional industry and fratricidal competition to a united industrial group whom know how to conquered his inner market, but also the U.S. market, and now the Asian and Middle East markets.
You will know how Airbus has gone from being an outsider on which nobody would have bet a penny to a undeniable market leader of the airliner, now with over 10,000 aircraft sold and 6500 have already been delivered.

Dans le cockpit 4

Pour finir ce mois d’avril… Les lois de l'aéroclub :

- Le SEUL moment où vous avez trop de carburant est quand l'avion est en feu.
- En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez. Aucun avion n'est jamais entré en collision avec le ciel. Plusieurs sont cependant déjà entrés en collision avec le sol.
- Apprenez des erreurs des autres. Vous ne vivrez pas assez longtemps pour toutes les faire vous-même.
- Les chances de survivre à un atterrissage sont inversement proportionnelles à l'angle d'atterrissage. Plus l'angle d'atterrissage est élevé, moins grandes sont les chances d'y survivre, et vice versa.
- Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire.
- Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites, égal au nombre de décollages.
- On peut définir un bon atterrissage par le fait que vous pouvez sortir de l'avion à pied sans blessures. On peut définir un excellent atterrissage par le fait que l'avion peut être réutilisé par la suite.
- A quoi sert une hélice dans un avion? A rafraichir le pilote en vol, si vous ne me croyez pas, arrêtez-la et regardez comme il transpire.

Les lois de l'aviation commerciale :

- Quand votre avion est en retard, votre correspondance est à l'heure.
- Quand votre avion est à l'heure, votre correspondance est annulée.
- La fréquence d'utilisation des toilettes est proportionnelle à la proximité du hublot et au nombre de voisins dérangés.
- Dès que l'hôtesse sert le café, l'avion rencontre des turbulences.
- Réciproque : Servir du café dans un avion provoque des turbulences.
- Quand vous êtes en train de vous diriger vers la porte d'embarquement qu'on vous a indiquée, vous voyez par les fenêtres des couloirs vos bagages se diriger exactement dans la direction opposée.

To finish for Aprile.. The aeroclub rules :
-The only moment who you have to many fuel is when the airplane is burning.
-In case of doubt, hold your altitude, or climb… No airplane have never collide with sky, but some with the ground.
-Learn about mistake made by other people, your life must not be long enough to make all yourself.
-The chance to survive to a landing are inversely proportional to the landing angle. More the angle is hight, less are your chance to survive, and vice versa.
-Each take off is optional. Each landing is obligatory.
-Be carefull to always keep the number of landing you’ve made equal to the number of take off. -We can define a good landing by the fact you can go out of the plane by yourself, without enjury. An excellent landing is define by the fact that the plane can be re used after.
-What is the proppler for into a single engine plane? To refresh the pilot during the flight. If you don’t trust me, switch it off, and look at how the pilot will sweating…

Commercial aviation rules:
-When your plane is late, your connection flight is on time. -When your plane is on time, your connection flight is on canceled.
- The frequency of toilets use is proportional to the proximity of the window and the number of neighbors upset.
- As soon as the steward serves the coffee, the aircraft encounters turbulence.
- Converse: Serving coffee on an aircraft causes turbulence.
- When you're going to the boarding gate that you were given, you see through the windows your luggage going exactly in the opposite direction.

Dans le cockpit 3

Encore un…

CTL : "N123YZ, annoncez altitude"
N123YZ : "Altitude !"
CTL : "N123YZ, annoncez vitesse"
N123YZ : "Vitesse !"
CTL : "N123YZ, dites "demande annulation du plan de vol".
N123YZ : "heu, 8000 pieds, 150 Kts monsieur."

Voix du CDB : "Roger, J'arrive à 3000 pieds au-dessus de la balise NF."
Autre voix à la radio : "NON ! Vous pouvez pas faire ça ! JE SUIS à 3000 pieds au-dessus de cette balise !!!
(pause rapide, puis réponse de la voix du CDB) "Espèce d'idiot, t'es mon copilote !"

Pilote : "Bonjour Francfort, KLM 242 demande autorisation de démarrer."
Tour : "KLM 242, en raison du créneau, 2h d'attente pour le démarrage."
Pilote : "Confirmez DEUX HEURES d'attente ?"
Tour : "Affirmatif."
Pilote : "Dans ce cas, annulez le 'bonjour' !"

Entendu à l'aéroport de Francfort, entre un pilote de British Airways et le contrôleur allemand...
Speedbird: "Bonjour Francfort, Speedbird 206 prêt à démarrer."
Contrôle: "Guten morgen, avancez jusqu'à votre terminal. Le 747 va au milieu du taxiway principal et s'arrête.
Contrôle: "Speedbird, vous savez pas où vous allez ???"
Speedbird: "Standby contrôle, je regarde un peu l'emplacement du terminal, là."
Contrôle (avec la traditionnelle impatience allemande): "Speedbird, vous êtes jamais venu à Francfort avant ?!"
Speedbird (décontracté): "Si, en 1944, mais je me suis pas arrêté."

Another ...

CTL: "N123YZ, announce altitude"
N123YZ: "Altitude!"
CTL: "N123YZ, announce speed"
N123YZ: "Speed​​!"
CTL: "N123YZ, say" request cancellation of the flight plan. "
N123YZ: "er, 8000 feet, 150 kts sir."

Voice of the captain: "Roger, I arrive at 3000 feet above the NF tag."
Another voice on the radio: "NO! You can not do that, I'm at 3000 feet above the tag!
(quick break, then answer the voice of the captain) "You idiot, you're my first officer!"

Pilot: "Good morning Frankfurt, KLM 242 request permission to start."
Tower: "KLM 242, because of the slot, 2 hours waiting for the start."
Pilot: "Confirm TWO HOURS of waiting?"
Tower: "Affirmative."
Pilot: "In this case, cancel the 'good morning'!"

Heard at the Frankfurt airport, between a British Airways pilot and German controller...
Speedbird: "Good morning Frankfurt, Speedbird 206 ready to go."
Control: "Guten morgen, go to your terminal.
The 747 goes in the middle of the main taxiway and stops.
Control: "Speedbird, you know where you going??"
Speedbird: "Standby control, I look a bit location of the terminal there."
Control (with the traditional German impatience): "Speedbird, you're never been to Frankfurt before?!"
Speedbird (casual): "Yes, in 1944, but I have not stopped. »

Dans le cockpit 2

Dans la continuité de la semaine passée…

Un co-pilote raconte cette histoire réelle au sujet d'un commandant de bord avec lequel il a souvent volé. Ce type est un excellent pilote, sérieux et compétent, mais pas très bon ni très à l'aise dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et l'équipage. Ainsi, un jour que son avion attend pour s'aligner avant de décoller qu'un autre liner se pose, ce dernier éclate un pneu à l'atterrissage et laisse sur la piste de nombreux débris de caoutchouc rendant impossible le décollage dans l'immédiat. Apres un dialogue avec la Tour de contrôle qui l'informe que la piste ne sera nettoyée que dans plusieurs minutes, il juge bon de prévenir les passagers du retard qui en résultera en ces termes :
Mesdames et Messieurs, c'est votre commandant qui vous parle.
Nous serons probablement en retard de quelques minutes sur l'horaire prévu. En effet, l'aéroport est fermé, le temps que l'on évacue les débris du dernier appareil qui s'est posé.

Entendu sur la fréquence Tour d'Etampes: Exercice de déroutement par un élève pilote...
Pilote: Etampes, de Fox Victor Lima pour un détournement sur votre terrain, on a l'information Delta.
Contrôleur (sans se démonter) : Victor Lima, vous avez un pistolet sur la tempe?
Pilote (surpris): Négatif, Victor Lima.
Contrôleur: Alors, Victor Lima, c'est un déroutement!!

Sur une plate-forme près de grands étangs, un instructeur et son élève s'alignent sur la piste pour décoller. A ce moment, un gros pélican vient se poser à mi-piste. Il s'arrête au milieu de la piste et vaque à ses occupations sans les regarder.
Contrôleur: Cessna Québec Zulu, autorise au décollage piste 33, vent 310 pour 8 nœuds.
L'élève à l'instructeur : Qu'est ce que je fais?
L'instructeur : Que pensez-vous que vous devriez faire?
L'élève: Peut être que si je roule vers lui, ça va l'effrayer?
L'instructeur: C'est une bonne idée.
L'élève fait rouler l'avion vers le pélican, qui lève le bec, puis méprisant se replonge dans ses occupations et ne bouge pas.
Contrôleur: Cessna Québec Zulu, vous m'avez reçu? Vous êtes autorisés à décoller 33, vent 310, pour 8 noeuds.
L'élève à l'instructeur: Qu'est ce que je fais?
L'instructeur : Que pensez-vous que vous devriez faire?
L'élève: Peut être que je pourrais prévenir la Tour?
L'instructeur : C'est une bonne idée.
L'élève: Euh... la Tour, il y a un pélican, euh... sur la piste.
Apres un long silence :
Contrôleur: Cessna Québec Zulu, maintenez votre position… Pélican sur la piste 33, vous êtes autorisé pour un décollage immédiat, vent 310, pour 8 nœuds.
Deux secondes d'attente et, - par coïncidence -, le pélican s'envole.
Contrôleur: Cessna Québec Zulu, autorise au décollage piste 33, vent 310, pour 8 nœuds. Attention à la turbulence de sillage, décollage de pélican devant vous, bon vol!
In continuity with last week ...

A co-pilot tells this true story about a captain with whom he has often fly. This guy is an excellent pilot, serious and competent but not very good nor very comfortable in his relationship with commercial and human passengers and crew. So one day when his plane is waiting to line up before taking off, an another linerlanding, the rear tire burst on landing and left on the runway many rubber scrap making it impossible to take off in the immediate. After a dialogue with the control tower informed him that the track will be cleaned in several minutes he inform the passengers of the delay that will result in these terms:
“Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. We may be few minutes late on schedule. Indeed, the airport is closed, the time we evacuated the wreckage of the last aircraft that landed.

Heard on Etampes tower: Exercise of re routing by a student pilot ...
Pilot: Etampes, Fox Victor Lima for a hijack (in frenche re routing = deroutement, hijack = detournement)on your property, we have information Delta.
Controller (without removing): Victor Lima, you have a gun to his head?
Driver (surprised): Negative, Victor Lima.
Supervisor: So, Victor Lima, it's a re routing!

On a platform near large lake, an instructor and his student are aligned on the runway for takeoff. At this time, a large pelican comes to rest at mid-field. He stops in the middle of the track and goes about his business without looking.
Controller: Cessna Quebec Zulu cleared for takeoff runway 33, wind 310 for 8 knots.
The student to instructor: What do I do?
Instructor: What do you think you should do?
The student: Maybe if I drove towards him, it'll scare him?
Instructor: That's a good idea.
The student rolls the aircraft into the pelican, which lifts the nose, then plunges back into despising his business and not moving.
Controller: Cessna Quebec Zulu, you've received? You are allowed to take off 33, wind 310 for 8 knots.
The student to instructor: What do I do?
Instructor: What do you think you should do?
The student: Maybe I could contact the Tower?
Instructor: That's a good idea.
Student: Uh ... Tower, there is a pelican, uh ... on the runway.
After a long silence:
Controller: Cessna Quebec Zulu, hold your position ... Pelican on runway 33, you are authorized for immediate takeoff, wind 310 for 8 knots.
Wait two seconds, and - coincidentally - the pelican flies.
Controller: Cessna Quebec Zulu cleared for takeoff runway 33, wind 310 for 8 knots. Beware of wake turbulence, pelican take off before you, good flight!

Dans le cockpit

Dans le cockpit… Afin d’améliorer la sécurité, et de toujours garder une trace formelle de ce qui à été dit, toutes les conversations radio entre les avions et les tours de contrôles sont toujours enregistrées… Cela permet parfois de garder la trace d’échanges amusant… Ce mois ci, je publierais un petit florilège…

Pilote Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS 33 gauche.
Contrôleur : Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste 33 gauche, le vent est calme.
Pilote: L'équipage aussi!
Contrôleur: Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul...

Entendu au CRNA d'Aix-en-Provence:
Pilote: Air France 7662, on souhaiterait monter au niveau 330.
Contrôleur: Air France 7662, maintenez 290 cause bruit.
Pilote: Ah bon ? Pourquoi cause bruit?
Contrôleur: Parce que si vous montez et que vous encadrez l'avion qui est au-dessus de vous au 310, ça va faire beaucoup de bruit et les riverains ne vont pas aimer...

Entendu sur la fréquence Radar de Roissy - Charles De Gaulle, à un moment où le contrôle aérien était un peu débordé par l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plate-forme et voulant se poser à sa convenance. Le vol AFR 455 est sur l'ILS:
Contrôleur: Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25.
Contrôleur: Air France 544... Contactez De Gaulle Tour 119.25!
Contrôleur (un peu énervé) : Air France 544... Vous êtes comme ma femme, vous n'écoutez jamais!!!
Pilote: Radar, de l'Air France 455, peut être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait!!

Entendu sur la fréquence Tour de Roissy - Charles De Gaulle.
Contrôleur: Air France 2679 deux nautiques et demi derrière un Airbus 320, piste 26 gauche, autorise atterrissage. (C'est réglementaire dans certaines conditions à Roissy).
Pilote (qui n'avait pas l'air stressé outre mesure): Air France 2679, il est quand même un peu près non?
Contrôleur : Eh bien, reculez votre siège!

Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzheim alors qu'un Airbus A320 était en finale:
Pilote: Finale 23, Air France Victor Delta.
Contrôleur: Air France Victor Delta, autorise 23.
Et sans doute distrait par autre chose, il ajoute : C'est pour un complet?
Pilote (ne manquant pas d'humour): Attendez, je demande l'avis des passagers!

In the cockpit ...

To improve safety, and always keep formal track of what was said, all radio conversations between aircraft and control towers are always registered ...
Sometimes, this allows you to keep track of exchanges fun ...
This month, I published a small anthology ...

Pilot Air France 120 Echo Bravo, approach 4 nautical final ILS 33 left.
Controller: Air France 120 Echo Bravo, authorizes landing runway 33 left, the wind is calm.
Pilot: The crew too!
Controller: Air France Echo Bravo, correction, wind is null...

Heard at CRNA Aix-en-Provence:
Pilot: Air France 7662, we would climb at 330.
Controller: Air France 7662, hold 290 cause noise.
Pilot: Really? Why cause noise?
Controller: Because if you climb, you’ll enclose the plane that is above you at 310, it will make much noise and the residents mustn’t like ...

Heard on the radar frequency Roissy - Charles de Gaulle, at a time when air traffic control was a little overwhelmed by the abundance of traffic, everyone coming together on the platform and trying to land at his convenience. The AFR 455 is flying on the ILS:
Controller: Air France 544, contact Tower De Gaulle, 119.25.
Controller: Air France 544 ... Contact De Gaulle tower 119.25!
Controller (slightly irritated): Air France 544 ... You're like my wife you never listen!
Pilot: Radar, Air France 455, maybe if you call your wife by her name, she would answer you!

Heard on the frequency Tour de Roissy - Charles de Gaulle.
Controller: Air France 2679 two miles and a half behind an Airbus 320, Runway 26 Left, cleared to land. (In some conditions this is regulatory to Roissy).
Pilot (which did not seem overly stressed): Air France 2679, it is still a bit close isn’t it?
Supervisor: Well, move back your seat!

Heard on the Strasbourg tower frequency while an A320 was on final:
Pilot: Final 23, Air France Victor Delta. Controller: Victor Delta Air France, authorizes 23.
And probably distracted by something else, he adds: It is for a complete landing?
Pilot (with no lack of humor): Wait, I ask the passengers opinion!

Loi de Murphy.

Loi de Murphy.

« S'il y a plus d'une façon de faire quelque chose, et que l'une d'elles conduit à un désastre, alors quelqu'un le fera de cette façon »

Entre 1947 et 1949, les Etats-Unis d’Amériques conduisirent le projet MX981 sur la base de Muroc (actuelle base Edwards). Ce projet consistait à tester la tolérance humaine aux accélérations importantes.

Les tests débutèrent sur des rampes sur lesquels étaient propulsées des chariots dans lesquelles prenaient place d’abord des mannequins, puis des chimpanzés, et enfin, un être humain (le capitaine John Paul Stapp).

Durant les essais, l’ingénieur chargé des campagnes d’essais fit monter des capteurs de mesure d’efforts sur les sangles de sécurité retenant le cobaye. Lors du premier tir, les jauges indiquèrent des valeurs incohérentes… Elles avaient été montées à l’envers… C'est à ce moment que Murphy, frustré par l'échec dû à son assistant, prononça sa célèbre phrase : « If that guy has any way of making a mistake, he will » (que l'on peut traduire par « Si ce gars a la moindre possibilité de faire une erreur, il la fera. »).

A partir de là, deux versions divergent légèrement pour expliquer l’origine de la loi de Murphy…

Selon la première, la loi fut formulée pendant une discussion de l’équipe en charge des tests. Elle fut condensée par la phrase « si cela peut se produire, alors ça arrivera », et nommée loi de Murphy pour se moquer du chef de projet.

La seconde version, dit que ce serait Edward Murphy lui-même qui suite a l’incident des jauges aurait dit « Si il y à une chose qui peut être faite de deux manière différente, et que l’une des deux manières peut conduire à un désastre, alors vous pouvez être sur qu’il y aura quelqu’un pour tout faire de travers.

Quelque soit la version retenue, c’est au cours d’une conférence de presse suivant la clôture du projet que la loi devint connue du grands public. Un journaliste demanda comment il était possible qu’il n’y ait pas eu d’accident pendant les tests. Le capitaine Stapp répondit alors que c’était parce que la loi de Murphy avait été prise en compte…

L’énoncé de la loi de Murphy se répandit rapidement dans tous les domaines de l’ingénierie, et est aujourd’hui prise en compte dans la conception de sureté, préconisant l’élimination dès la conception de toutes les possibilités de mauvaise utilisation, ou montages, avec par exemple l’utilisation de détrompeurs…

Murphy's Law.

"If there is more than one way to do anything, and one of them leads to disaster, then somebody will do it this way"

Between 1947 and 1949, the United States of America lead the project MX981 on Muroc air force base (now Edwards). This project was to test human tolerance to accelerations.
The tests began on ramps which were propelled carriages in which were seated first doll, then chimpanzees, and finally, human (Captain John Paul Stapp).
During testing, the engineer responsible for test campaigns made assemble effort sensors on the safety straps holding the testing guy. At the first shot, gauges gives inconsistent values ​​... They were mounted upside down ... It was then that Murphy, frustrated by the failure of his assistant, pronounced his famous words: "If that guy has Any way of making a mistake, he will".

From there, two versions differ slightly to explain the origin of Murphy's Law ...


The first is that the law was made during a discussion of the testing team. It was summarized by the phrase "if it can happen, then it will happen" and called Murphy's Law to make fun of the project manager.
The second version, said it would be Edward Murphy himself after the gauges incident would have said "If there is one thing that can be done in two different ways, and one of two ways may lead to disaster, then you can be sure there will be someone to do everything wrong.
Whatever the version chosen, it was during a press conference following the closing of the project that the law became known by large public. A reporter asked how it was possible that there were no accidents during testing. Captain Stapp said then that it was because Murphy's Law had been taken into account ...
The statement of Murphy's law quickly spread in all areas of engineering, and is now considered in the design of safety, calling for the elimination from the conception of the possibilities of misuse or fixtures, with for example the use of location notches...

Air Berlin

J’ai récemment effectué un voyage en trois escales en avion.

Parti de Lyon, j’ai rejoint Rome sur une célèbre compagnie low cost Anglaise.

Ensuite, je suis partis de Naples pour rejoindre Frankfurt Am Main sur une compagnie Allemande : Air Berlin.

Enfin, la compagnie nationale Française m’à ramené de Düsseldorf à Lyon.

J’ai été tellement positivement impressionné par mon vol sur Air Berlin que j’ai décidé de vous parler de cette compagnie.

En 1978, un pilote Américain, Kim Lundgren, et l’un de ces collègues créent la compagnie Air Berlin Inc. Comme à l’époque, les compagnies allemandes n’avaient pas le droit de desservir Berlin (conséquence de la seconde guerre mondiale et des tensions politiques locales), la compagnie fut immatriculée dans l’Oregon.

Le premier vol décolla de Berlin pour Palma de Majorque le 28 Avril 1979, avec 178 personnes à bord. La flotte de la compagnie était alors composée de 2 Boeing 707. A ces débuts, la compagnie était spécialisée dans les vols charters.

En 1989, la compagnie fête ces dix ans. Le bilan est plutôt bon, avec 1.5 millions de passagers transportés sur 30 millions de kilomètres (l’équivalent de 748 tours du monde).

1989, c’est aussi la chute du mur de Berlin, la réunification de l’Allemagne. Les alliés n’ont plus de souveraineté sur le ciel berlinois. Si elle veux survivre, la compagnie doit s’adapter.

C’est ainsi qu’en 1991, elle abandonne son immatriculation Américaine et change de nom et d’actionnaire, devenant Air berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG, aux mains de Joachim Hunold.

En 1992, la flotte compte 6 Boeing 737-400. A ce moment là, elle possède la flotte la plus jeune d’Allemagne.

En 1997, la compagnie se lance dans les rotations régulières, tous les jours, des avions décollent à la même heure de Berlin, Dusseldorf, Munster, ... La formule remporte un franc succès, et permet en 1999 a la compagnie de passer la barre des 3 millions de passagers transportés.

En 2001, Air Berlin est la première compagnie à exploiter un Boeing 737-800 munis de Winglet sur une ligne commerciale. Pour information si vous ne le savez pas, les winglet sont les retours qui remontent au bout des ailes, et qui permettent d’éviter au vortex de bout d’aile de venir perturber le flux d’air sur le dessus de l’aile.

Entre 2002 et 2003, Air Berlin diversifie encore son offre en desservant les liaison intercitée en Union Européenne. Le succès est flagrant: le nombre de passagers transportés augmente de 25%, et le 31 Décembre 2003, la compagnie devient officiellement la deuxième compagnie allemande.

En 2004, la compagnie commence une coopération avec la compagnie Autrichienne Niki, et entre pour 24% dans le capitale de cette dernière.

En 2006, Air Berlin prends le contrôle de Dba, puis en 2006, de LTU...

Enfin, le 27 Juillet 2010, Air Berlin annonce qu’elle rejoindra l’alliance Oneworl à partir de 2012.

La raisons pour laquelle j’ai voulu vous parler de cette compagnie, c’est que le service à bord était meilleur que celui que j’ai eu sur mon vol de Düsseldorf à Lyon... Dans un cas, on ne nous à servis qu’un gâteau sec avec une boisson (avec un décollage à 13h00...), alors que air Berlin nous a offert des sandwiches et des boissons... Pour un prix divisé par trois sur Air Berlin!

La deuxième raison, c’est que bien que le voyage fasse le double de distance, le prix du billet était de moins d’un tier de celui de la compagnie Low cost....

Confort, meilleur service et abordabilité, ce voyage dans un avion moderne et flambant neuf m’aura vraiment laissé de bons souvenirs!

I’ve recently traveled by plane in three stops.
Coming from Lyon, I went to Rome on a famous English low-cost airline.
Then, I went from Naples to join Frankfurt Am Main on a German company: Air Berlin.
Finally, the French national compagny brought me back from Dusseldorf to Lyon.

I was so positively impressed by my flight on Air Berlin that I decided to tell you about this company.

In 1978, an American pilot, Kim Lundgren, and one of his team-mate are creating Air Berlin Inc.. As at this time, Germans companies were not allowed to serve Berlin (a consequence of World War II and local political tensions), the company was registered in Oregon.
The first flight took off from Berlin to Palma de Mallorca on the 28 April 1979, with 178 people aboard. The fleet of the company was then composed of two Boeing 707. At the beginning, the company was specialized in charter flights.

In 1989, the company is celebrating it’s ten years. The record is quite good, with 1.5 million passengers over 30 million kilometers (the equivalent of 748 laps of the earth).

1989 was also the fall of the Berlin Wall, the reunification of Germany. The allies have then no sovereignty over the Berlin sky. If they want to survive, the company must adapt.
Thus in 1991, it abandons its American registration and change name and a shareholder, becoming Air Berlin GmbH & Co. KG Luftverkehrs the hands of Joachim Hunold.

In 1992, the fleet includes 6 Boeing 737-400. At this point, it has the youngest fleet in Germany.

In 1997, the company launched into the regular rotation, every day, planes take off at the same time in Berlin, Dusseldorf, Munster, ... The formula has been a resounding success in 1999 and allows the company to pass the 3 million passengers.

In 2001, Air Berlin is the first airline to operate a Boeing 737-800 equipped with winglets on a commercial airline. For information if you do not know, the winglets are the returns going back to the wing tips, and that avoid the wingtip vortex from disrupting the airflow over the top of the wing.
Between 2002 and 2003, Air Berlin diversifies its offering by serving as liaison intercities on European Union. The success is obvious: the number of passengers carried increased by 25%, and on 31 December 2003, the company officially becomes the second German aeriale company.

In 2004, the company started cooperation with the Austrian airline Niki, and buy 24% of its capital.
In 2006, Air Berlin take control of Dba, then in 2006, LTU ...
Finally, July 27, 2010, Air Berlin announced it will join the alliance Oneworl from 2012.

The reason I wanted to tell you about this company is that the onboard service was better than what I had on my flight from Dusseldorf to Lyon ... In one case we were not served on a biscuit with a drink (with a takeoff at 13:00 ...), while Air Berlin has offered us sandwiches and drinks... For a price divided by 3 in Air Berlin!
The second reason is that although the trip to do the double distance, the price was less than a third of the low cost company's....
Comfort and affordability, this trip in a brand new modern aircraft and have me really left good memories!